Publicité
moyenne il sera préférable de ne pas agir sur la voile et de laisser le profil absorber la
turbulence, car même de faibles actions sur les freins peuvent réduire la stabilité du profil.
Cependant, en conditions très turbulentes, Ozone conseille de remettre les trims en position
neutre (tirés à fond) et de piloter activement la voile. De cette façon, vous serez en position
pour réagir correctement en cas d'incident.
L' Accélérateur
Les élévateurs comportent désormais des poulies à roulements à billes au niveau des B pour
réduire les frottements et permettre ainsi une action plus douce et plus légère. Ceci permet
un vol de croisière plus rapide, plus facile et plus confortable. L'utilisation de l'accélérateur
produit exactement le même effet que le relâchement des trims. Les deux systèmes peuvent
être utilisés pour accélérer l'aile, mais attention : accélérer à fond avec les trims relâchés
entraîne une vitesse très élevée et ne devrait être pratiqué qu'en conditions calmes et avec
une altitude suffisante.
Le Systeme PK (Paap Kolar)
Les élévateurs comportent un système PK qui relie les avants aux arrières afin de combiner
l'effet de l'accélérateur et des trims. Le principal avantage du système PK réside dans le fait
qu'il permet une vitesse plus élevée mais avec une course d'accélérateur inchangée, ce qui
est très important pour être compétitif en vol de slalom où il n'est pas efficace de passer
son temps à tirer ou relâcher sans cesse les trims. Lorsque vous accélérez, soyez doux sur
l'accélérateur sous peine de provoquer un fort mouvement de tangage . On ne DOIT PAS
toucher aux freins en vol rapide ; utilisez plutôt le TST pour virer.
Le système PK fait partie intégrale des élévateurs. On peut se servir de l'accélérateur quel
que soit le réglage des trims ; contraiment à d'autres ailes, le PK ne bloque pas les trims en
position de vitesse lente mais permet au contraire de les régler comme vous le désirez. Vous
atteindrez la vitesse max avec les trims relâchés et l'accélérateur poussé à fond. Quand vous
poussez sur le barreau, utilisez UNIQUEMENT le TST. N'utilisez jamais les freins.
Une fermeture d'aile lors de l'utilisation du PK peut entraîner un comportement plus dynamique
de l'aile et son retour en configuration normale pourrait être plus lent que d'habitude. Soyez
actif pour contrôler votre cap et effectuez quelques pompages pour contrer le dégonflement
si nécessaire.
06
Les freins sont soigneusement préréglés en usine et vérifiés. Ceux-ci seront légèrement longs
car nous pensons qu'il vaut mieux avoir à piloter avec éventuellement un "tour de freins"
autour des mains ou prise en dragonne. (Meilleure précision de pilotage).
• Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente, vérifiez que la suspente rattachée
à nouveau passe bien dans sa poulie et empreinte le bon chemin. Le noeud de chaise est le
plus adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.
• Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspentage de freins doit décrire le
profil d'un arc (lobe) depuis le bord de fuite jusqu'aux élévateurs et non pas être tendu
comme les autres suspentes afin de ne pas brider ni déformer ce bord de fuite.
• Il doit y avoir une garde, un jeu d'au moins 10 cm entre le départ de votre action à freiner
et le début de déformation du bord de fuite. Ce jeu permet d'utiliser l'accélérateur sans
déformer le bord de fuite.
La hauteur de la poulie de frein peut être réglée en fonction de la préférence du pilote et pour
être bien positionnée par rapport aux points de suspension de la motorisation et au TST.
Les positions de poulies hautes conviennent aux moteurs à points d'accrochage bas tandis
que les positions de poulies intermédiaires ou basses conviennent à des points d'acrochage
plus élevés.
NOTE
Les élévateurs 'Pro-
Pour régler la hauteur des poulies, commençez par les détacher des élévateurs puis rattachez-
version' sont également
les dans la position désirée. Ensuite, défaites les attaches aimantées Velcro et repositionnez-
disponibles en option et
les à quelques cm en dessous de la nouvelle position des poulies. Si vous abaissez la position
offrant une accélération
des poulies, vous devez également rallonger proportionnellement les suspentes de freins et
plus directe. Veuillez
les suspentes du TST. Le repositionnement des poulies en position moyenne sur les élévateurs
contacter Ozone si vous
nécessite un rallongement des suspentes de freins et du TST d'environ 10 cm (mesurés
êtes intéressé.
à partir de la marque repère sur les suspentes). Un repositionnement en position basse
nécessite un rallongement de 20 cm.
Lignes De Freins
Position Réglable De Poulie De Frein
FR
IMPORTANT
Dans le cas peu
probable d'une rupture
de drisse de frein
ou de la perte d'une
poignée, l'aile peut
être dirigée en tirant
doucement sur les
élévateurs arrières (ou
"C ") ou en utilisant
les commands du
Tip Steering System
(TST).
IMPORTANT
Si vous procédez à un
réglage de la hauteur
des poulies, vous DEVEZ
aujuster les longueurs
de suspentes de freins.
07
Publicité
