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FILTRES À POCHES RIGIDES
! Attention : les filtres à poches, absolu ou charbon actif, sont mis en place dans l'appareil après une demi-heure de fonction-
nement du système. Cette période de fonctionnement nettoie les conduits de la poussière, des scories et de divers débris dus
à l'opération d'assemblage de ceux-ci; cela évitera le colmatage, la consommation ou l'endommagement éventuel du filtre non
régénérable.
! Faites attention à leur manipulation car le matériau du filtre en papier avec des fibres de verre est très délicat.
•
Vérifier que les joints sont positionnés pour éviter tout by-pass d'air.
FILTRES ABSOLUS
! Attention : les filtres à manches, absolu ou charbon actif, sont mis en place dans l'appareil après une demi-heure de fonction-
nement du système. Cette période de fonctionnement nettoie les conduits de la poussière, des scories et de divers débris dus
à l'opération d'assemblage de ceux-ci; cela évitera le colmatage, la consommation ou l'endommagement éventuel du filtre non
régénérable.
! Attention : les cellules sont très délicates, toute casse du matériau filtrant oblige à le remplacer.
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Vérifier l'intégrité du joint d'étanchéité
•
Vérifier que la paroi support du filtre n'a pas subi de déformation lors du positionnement de l'appareil
•
Si nécessaire, sceller chaque fissure avec du silicone pour éviter d'éventuels by-pass d'air.
FILTRES À CHARBON ACTIF
•
Vérifier la bonne insertion des cartouches contenant le charbon et le fonctionnement de l'étanchéité à l'air.
ÉQUIPEMENT DE DÉTECTION DE FILTRE SALE
•
Sur demande, un manomètre différentiel peut être fourni pour être appliqué aux sections du préfiltre, du filtre à poches et
du filtre absolu.. Vérifiez son calibrage :
1.
filtres synthétiques et à rouleaux max 200 Pa
2.
Filtres à poches souples : 250 Pa
3.
Filtres à manches rigides : 400 Pa
4.
Filtres absolus : 600 Pa
•
Dans les mêmes conditions, un pressostat différentiel, visuel ou sonore, peut être fourni.
•
Le filtre rotatif est fourni en standard avec un pressostat différentiel.
VENTILATEUR
•
Retirer les éventuels verrous de sécurité du groupe moto-ventilateur afin de laisser le amortisseurs en fonctionnement.
•
Vérifier l'alignement des poulies et la tension des courroies (voir chapitre "Entretien").
•
Vérifier le bon sens de rotation du ventilateur en observant la flèche appliquée.
•
Vérifier que le groupe moto-ventilateur fonctionne sans vibration. Sinon procéder à un contrôle approfondi.
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Vérifier qu'après la première heure de fonctionnement, la température des supports du ventilateur ne dépasse pas 60°C.
•
Mesurez l'absorption effective du moteur et comparez-la avec les données de la plaque. Lorsque l'absorption du moteur
est trop élevée, au-delà des données de la plaquette, ou au contraire inférieure à ce qui est prévu, il est nécessaire de
revérifier les pertes de charge du circuit du système. Une absorption élevée indique, en particulier pour les ventilateurs à
aubes avant, un volume d'air excessif dû à une résistance plus faible dans le circuit. A l'inverse, une faible absorption est
révélatrice d'un faible débit d'air dû à des pertes de charge plus importantes que prévu. Pour normaliser le système, il est
indispensable d'intervenir sur la transmission en faisant varier les tours du ventilateur. Un calcul précis des pertes de charge
de l'ensemble du circuit est donc indispensable, calcul qui évite les inconvénients précités.
CLEANAIR LX-IOM 23.11-FR
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