Table des Matières
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Les gaz véhiculés par la pompe à vide et
compresseur ont une odeur nauséabonde
Version avec moteur à courant alternatif :
La pompe à vide et compresseur s'arrête et re-
démarre au bout d'un certain temps
La pompe à vide et compresseur ne démarre
pas
La pompe à vide et compresseur est bloquée
SV 1005 C / SD 1005 C / SV 1008 C / SD 1008 C
0870138846 / 100120
Le jeu radial entre rotor et cylindre n'est plus
juste
Des parties internes sont usées ou endomma-
gées
Certains composants du process s'évaporent
sous vide
La protection thermique du moteur se dé-
clenche parce que le refroidissement de la
pompe à vide et compresseur est insuffisant
Le moteur n'est pas alimenté avec la bonne
tension ou est en surcharge
Le disjoncteur-protecteur du moteur est trop
petit ou réglé à une valeur trop basse
L'un des fusibles a fondu
Version avec moteur mono-phasé :
Le condensateur du moteur est défectueux
Le câble d'alimentation utilisé est trop long ou
trop petit, ce qui entraîne une perte de tension
au niveau de la pompe à vide et compresseur
La pompe à vide et compresseur ou le moteur
est bloqué
Le moteur est défectueux
Des corps ou particules solides sont entrés
dans la pompe à vide et compresseur
La pompe à vide et compresseur est corrodée
à l'intérieur par des condensats résiduels
Version avec moteur tri-phasé :
La pompe à vide et compresseur a été démar-
rée dans le mauvais sens de rotation
Des condensats se sont écoulés dans la pompe
à vide et compresseur
Trop de condensats ont été piégés entre les
palettes (35) au redémarrage de la pompe à
vide et compresseur
Le condensat ne se laisse pas comprimer et a
brisé une palette (35)
Réajuster la pompe à vide et compresseur
(Busch Service)
Réparer la pompe à vide et compresseur
(Busch Service)
Si nécessaire, vérifier le process
Améliorer le refroidissement (augmenter la
distance entre le murs et la pompe à vide et
compresseur et augmenter la ventilation)
Alimenter le moteur avec la tension requise
Comparer la valeur du disjoncteur avec les
données indiquées sur la plaque signalétique.
Corriger si nécessaire
Dans le cas de températures ambiantes éle-
vées : régler le seuil de déclenchement du dis-
joncteur du moteur d'entraînement a 5 pour
cent au-dessus du courant nominal du moteur
d'entraînement
Vérifier les fusibles
Réparer le moteur (Busch Service)
Prévoir un câble correctement dimensionné
S'assurer que le moteur soit coupé de son ali-
mentation électrique (du réseau)
Retirer le capot du ventilateur
Essayer de tourner le moteur et la pompe à
vide et compresseur à la main
Si la pompe à vide et compresseur est bloquée :
Réparer la pompe à vide et compresseur
(Busch Service)
Remplacer le moteur d'entraînement (Busch
Service)
Réparer la pompe à vide et compresseur
(Busch Service)
S'assurer que la conduite d'aspiration soit
équipée d'un tamis
Si nécessaire, ajouter un filtre d'aspiration
Réparer la pompe à vide et compresseur
(Busch Service)
Vérifier le process
Réparer la pompe à vide et compresseur
(Busch Service)
Lorsque vous connectez la pompe à vide et
compresseur, s'assurer que celle-ci tourne
dans le bon sens de rotation (Ú page 5 :
Installation)
Réparer la pompe à vide et compresseur
(Busch Service)
S'assurer qu'aucun condensat ne puisse
s'écouler dans la pompe à vide et
compresseur, prévoir éventuellement un si-
phon et un robinet de décharge pour les
condensats
Décharger les condensats régulièrement
Pannes et remèdes
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