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fr
W2
U2
PTC
U1
V1
L1
L2
Fig. 14: Couplage Δ
W2
U2
PTC
U1
V1
L1
L2
Fig. 15: Couplage Y
W2
U2
V2
PTC
U1
V1
W1
Fig. 16: Couplage Y-Δ
8.1
Chauffage à l'arrêt
28
Réglage du contacteur-disjoncteur :
•
Réglage du courant nominal du moteur selon les données de la plaque signalétique du
moteur.
V2
Démarrage triangle-étoile (Y-∆) : Si la protection thermique moteur dans le câble d'ali-
mentation est commutée sur la combinaison de contacteur Y-∆, le réglage s'effectue
comme pour le démarrage direct. Si la protection thermique moteur est commutée dans
W1
une ligne du câble d'alimentation du moteur (U1/V1/W1 ou U2/V2/W2), régler la protec-
tion thermique moteur sur la valeur 0,58 x le courant nominal du moteur.
L3
•
À partir de 5,5 kW, le moteur est équipé de sondes PTC.
•
Raccorder les sondes PTC au déclencheur à thermistance.
V2
W1
L3
•
L'alimentation réseau dépend de la puissance moteur P2, de la tension d'alimentation et
du type de branchement. Consulter le tableau suivant ainsi que les Fig. 10, 11 et 12 pour
connaître le couplage requis des ponts de liaison dans la boîte à bornes.
•
Lorsque des coffrets de commande à fonctionnement automatique sont raccordés, res-
pecter la notice de montage et de mise en service correspondante.
Type de branche-
ment
Direct
Démarrage Y-Δ
Tabl. 8: Affectation des bornes
Un chauffage à l'arrêt est recommandé pour les moteurs qui sont soumis à un risque de
condensation lié aux conditions climatiques. Il s'agit, par exemple, de moteurs arrêtés dans
un environnement humide ou soumis à de fortes fluctuations de température. Les moteurs
équipés en usine d'un chauffage à l'arrêt peuvent être commandés en version spéciale. Le
chauffage à l'arrêt sert à protéger les enroulements du moteur de l'eau de condensation qui
se forme à l'intérieur du moteur.
•
Le raccordement du chauffage à l'arrêt s'effectue au niveau des bornes HE/HE dans la
boîte à bornes (tension d'alimentation : 1~230 V/50 Hz).
ATTENTION
Risque de dommages matériels !
Les bornes du capteur thermistor n'acceptent qu'une tension max. de
7,5 V CC. Une tension plus élevée détruit les capteurs thermistor.
Puissance moteur
P2 ≤ 3 kW
Tension d'alimenta-
tion 3∼ 230 V
Couplage Δ (Fig. 10)
Retirer les ponts de
liaison.
(Fig. 12)
AVIS
Afin de limiter le courant de démarrage et d'éviter le déclenchement des
dispositifs de protection contre les surintensités, il est recommandé d'uti-
liser des appareils de démarrage en douceur.
ATTENTION
Risque de détérioration en cas de manipulation incorrecte !
Le chauffage à l'arrêt ne doit pas être enclenché pendant que le moteur
est en marche.
Notice de montage et de mise en service • Wilo-Atmos GIGA-I/-D/-B • Ed.01/2023-06
Puissance moteur
P2 ≥ 4 kW
Tension d'alimenta-
Tension d'alimenta-
tion 3∼ 400 V
tion 3∼ 400 V
Couplage Y (Fig. 11)
Couplage Δ (Fig. 10
en haut)
Impossible
Retirer les ponts de
liaison.
(Fig. 12)
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