Gin Airflex Manuel D'utilisation page 14

* Si la structure de la cage de votre paramoteur n'est pas assez rigide, les élévateurs tendus
durant le décollage peuvent la déformer jusqu'au point de collision avec l'hélice.
* Avant de mettre plein gaz, vérifiez que la cage n'attrape pas de suspentes. Toute opération
avec les freins (pour freiner ou tourner) doit être souple.
* N'essayez pas de décoller avant d'avoir votre aile sur la tête, cela pourrait provoquer de
dangereuses oscillations.
* Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d'être sûr d'être en vol !
* Plus le réglage des trims est rapide, plus vous aurez besoin de freiner pour décoller.
Gonflage face avec beaucoup de vent
De part ses aptitudes de décollage évidentes, l'Airflex peut être gonflée "face à la voile". Tenez
dans une main les deux élévateurs plus un frein et dans l'autre main l'autre frein et la poignée
des gaz. Avec un vent soutenu c'est de loin la meilleure option. Dans les vents plus faibles, il
vaut mieux pratiquer un décollage classique, car courir en arrière avec un moteur sur le dos
n'est pas chose facile.
Après avoir chauffé votre moteur, allumez-le, tournez vous face à la voile, et clippez vos
élévateurs dans leurs mousquetons. En tirant sur les élévateurs avant et arrière, ouvrez les
caissons. Il est alors avisé de tirer brièvement sur la voile afin de vérifier que les suspentes ne
sont pas emmêlées. En tenant les élévateurs, les freins et la manette de la façon décrite
précédemment, tirez sur les élévateurs avant et tirez l'aile sur votre tête. Dans la plupart des
cas vous n'aurez pas besoin de la freiner, surtout si les trims sont réglés pour un vol rapide
(neutre et au-delà). Cela peut vous surprendre, mais c'est ainsi que cela fonctionne avec un
profil reflex. Quand les trims sont entièrement relachés, le profil reflex stabilise l'aile et ne lui
permet pas de plonger en avant. Elle peut même rester un peu en arrière - dans ce cas tirez les
freins un petit peu et le parapente reviendra – paradoxalement - vers l'avant. Une fois l'aile au-
dessus de votre tête, vous pouvez vous retourner, accélérer le moteur et décoller. Comme en
décollage classique, vous devez trouver la combinaison de réglages des trims, freins et
puissance moteur pour optimiser votre taux de montée.
Points à noter:
* Vous décollez avec vos mains croisées !!! Vous devez impérativement maîtriser cette
technique avant de la pratiquer avec un moteur.
* Toute opération avec les freins (pour freiner ou tourner) doit être souple.
* N'essayez pas de décoller avant d'avoir votre aile sur la tête.
* Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d'être sûr d'être en vol !
* Plus le réglage des trims est rapide, plus vous aurez besoin de vitesse pour décoller.
La montée et la prise d'altitude
Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en utilisant les freins pour corriger le degré
de montée. N'essayez pas de monter trop abruptement – de part sa vitesse plus grande par
rapport aux parapentes conventionnels, le chemin de vol de l'Airflex est plus plat. En tirant sur
les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l'effet inverse - le taux de montée va
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