WEG CFW-11 Manuel D'utilisation page 39

Installation et connexion
3.2.3.2 Freinage Dynamique
REMARQUE !
Tous les modèles de taille A, B, C et D ont un IGBT de freinage interne.
Le couple de freinage qui peut être obtenu à partir du convertisseur de fréquence sans résistances de freinage
varie de 10 % à 35 % du couple nominal du moteur.
Les résistances de freinage doivent être utilisées pour obtenir des couples de freinage plus élevés. Dans ce cas,
l'énergie régénérée en excès est dissipée dans une résistance montée à l'extérieur de l'onduleur.
Ce type de freinage est utilisé dans des cas où des durées de décélération courtes sont souhaitées ou quand
des charges à inertie élevées sont entraînées.
La fonctionnalité « Freinage optimal » peut être utilisé avec le mode de commande vectorielle, qui élimine dans
la plupart des cas le besoin d'une résistance de freinage externe.
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REMARQUE !
Régler P0151 et P0185 à leurs valeurs maximales (400 V ou 800 V) en utilisant le freinage dynamique.
3.2.3.2.1 Dimensionnement de la Résistance de Freinage
Les données d'application suivantes doivent être considérées pour le dimensionnement adéquat de la résistance
de freinage :
- Durée de décélération souhaitée.
- Inertie de charge.
- Cycle de service de freinage.
Dans tous les cas, la valeur du courant efficace et la valeur du courant de freinage maximum présentées dans
le Tableau 3.4 à la page 3-21
L'intensité de freinage maximale définit la valeur de la résistance de freinage minimum en ohms.
Le niveau de tension de liaison CC pour l'actionnement de la fonction de freinage dynamique est défini par le
paramètre P0153 (niveau de freinage dynamique).
La puissance de la résistance de freinage est en fonction de la durée de décélération, de l'inertie de charge
et du couple résistant.
Pour la plupart des applications, une résistance de freinage avec la valeur en ohms indiquée dans le
à la page 3-21
FIL MÉTALLIQUE dans un support céramique avec une tension d'isolement adéquate et capables de supporter
une puissance instantanée élevée par rapport à la puissance nominale. Pour des applications critiques avec
des durées de décélération très courtes et des charges d'inertie élevées (par ex. : centrifuges) ou des cycles de
courte durée, consulter WEG pour le dimensionnement adéquat de la résistance de freinage.
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doivent être respectées.
et la puissance de 20 % de la puissance nominale du moteur entraîné. Utiliser des résistances à
Tableau 3.4