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B.1 - Masses :
B.1.1 - Masse maximale :
L'appareil ne peut en aucun cas dépasser au décollage : 500 /525kg (avec parachute)
La gestion de la masse totale au décollage relève exclusivement du pilote.
B.1.2 - Masse à vide maximale :
Elle ne peut pas être supérieure par règlement à la masse maximale moins 156 kg pour l'équipage de poids
standard et 45 litres de carburant. Il en résulte une masse à vide maximale de 312,5 /337,5kg. Cette masse ne
comprend pas le carburant, les personnes à bord, les bagages.
Notez que la masse à vide de référence doit correspondre à la masse à vide réelle de votre appareil
B.1.3 - Charge utile :
Elle est calculée en retirant de la masse maximale autorisé au décollage, la masse à vide réelle de votre
appareil. Une pesée s'impose par conséquent pour connaître la charge utile qui vous permettra de gérer le total
des masses de l'équipage, du carburant (densité essence de 0,7) et des bagages.
A titre indicatif, votre charge utile est de l'ordre de :
228 kg avec un appareil dont la masse à vide est de 272 kg (Par ex moteur 912 sans parachute)
B.2 - Vitesses : (dans les conditions standard 1013 hPa, 15 °C, à la masse maximale autorisée. Vitesse
indiquée IAS - en utilisant un système statique pour la pression du cockpit et le pitot comme indiqué dans le
manuel de construction )
B.2.1 - Vitesse maximale, dite Vne : 112 KTS ou 207 km/h - jusqu'à une altitude pression de 12000 ft. puis
réduit à 92KTS - 170 kmh jusqu'à 20000 ft d'altitude pression maximale.
B.2.2 -.Vitesse de décrochage dite Vso : 61 km/h - avec plein volets à 500kg (66km/h à 525kg),
B.2.3 - Vitesse minimale à laquelle le palier peut être maintenu sans volets : 74 km/h à 525 kg
B.3 - Facteurs de charge de manoeuvre :
En aucun cas vous ne devez dépasser + 4 g en positif et - 2 g en négatif (g représentant le facteur de charge).
L'appareil a été calculé pour ces valeurs. Vous risquez une déformation permanente de la structure au-delà de
ces facteurs de charge et une rupture au-delà de + 6 g et - 3 g.
Pour rester dans un domaine de vol sûr, vous devez :
- ne pas effectuer des virages stabilisés à plus de 60° d'inclinaison
- ne pratiquer aucune figure de voltige qui reste rigoureusement interdite
- ne pas effectuer de plein débattement brutal des commandes au-dessus de 140 km/h. A noter qu'en dessous
de cette vitesse, vous risquez de décrocher brutalement la machine
- ne pas dépasser 170 km/h dans les conditions turbulentes
- ne pas dépasser la Vne de 207 km/h.
B4 - Limites de centrage :
Cette étape est très importante et va permettre de savoir exactement les valeurs de centrage de votre appareil en
fonction du moteur et des différentes options choisies (dont les masses interviennent sur les centrages comme
le réducteur, l'hélice, le démarreur, la batterie, l'essence, les bagages, etc...)
L'appareil étant en contact d'un sol horizontal (train en état non déformé, incidence de l aile environ 3 deg),
vous devez connaître exprimé en centimètres :
- A : la distance du bord d'attaque (par un fil à plomb qui vient jusqu'au sol) à la ligne qui joint les points de
contact des 2 roues principales (tracer un trait au sol).
- B: la distance entre les points de contact sol des roues principales et de la roue avant.
On prendra la corde de référence L moyenne de l'aile égale à 148 cm.
MUNYN 500/525 V4 2022
LIMITATIONS
B -
6
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