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A.0 - Avertissement :
A.0 - Avertissement:
Ce manuel correspond à la version 500/525kg de Nynja.
Vous avez choisi un avion répondant au décret réglementaire, pour ULM, à savoir:
- un principe simple de design: tubes et toile,
- robustesse générale démontrée: fichier de calcul, tests statiques, tests en vol et plusieurs centaines
d'appareils distribués,
- une capacité d'évolution moteur arrêté pour effectuer un atterrissage sur le terrain dans des conditions de
sécurité satisfaisantes,
- une conduite facile qui ne nécessite pas de qualités exceptionnelles du pilote,
- maintenance simple, toutes les parties de l'ULM étant facilement accessibles et visibles.
Il vous appartient désormais de déclarer la capacité de vol de votre ULM. Pour cela, vous devez respecter
le décret ULM qui définit les conditions réglementaires pour qu'un ULM soit exempté de l'obligation
d'obtenir un document de navigabilité valide pour le trafic aérien, à savoir:
a) les conditions techniques générales de conception applicables à la date du premier visa de sa carte
d'identité sont remplies
b) toutes les conditions techniques particulières de conception notifiées par le ministre chargé de l'aviation
civile sont appliquées,
c) l'ULM respecte la partie descriptive de sa fiche d'identification,
d) toute modification a été apportée conformément au décret,
e) les règles spécifiques édictées par le ministre chargé de l'aviation civile sous forme d'instructions
d'exploitation ou de consignes de navigabilité sont respectées,
f) l'ULM a été entretenu conformément à son manuel de maintenance,
g) suite à un incident ou un accident, l'ULM a été réhabilité,
h) l'expérience n'a pas montré que l'ULM présente des risques ou des dangers graves qui n'auraient pas été
prévus lors de l'approbation de la carte d'identité.
Demandez à votre revendeur la dernière version des manuels techniques pour vérifier les points de
contrôle importants.
La vente d'un Nynja peut se faire en kit cellule nue, livré avec un moteur, ou appareil livré en état de vol.
Les informations suivantes sont donc d'ordre général, la fiche d'acceptation en annexe mentionne les
caractéristiques spécifiques de votre appareil en fonction de son état de montage. Si vous avez assemblé
vous-même votre avion, vous devez demander une identification provisoire à votre district aéronautique
pour effectuer les tests en vol afin de remplir ce formulaire. Vous devez ensuite demander une carte
d'identité.
La présentation de ce manuel est conforme aux exigences du nouveau décret ULM.
A.1 - Descriptif de l'ULM :
Les principaux éléments sont constitués de :
- la cellule réalisée par un assemblage de tubes aluminium boulonnés
- les 2 ailes, les 4 haubans de liaison à la cellule, les ailerons et les volets
- la motorisation constituée du moteur et de son bâti, du réducteur, de l'hélice
- l'empennage horizontal, ses deux parties fixes et mobiles
- l'empennage vertical et sa partie mobile
- les commandes de vol et de volets, les commandes de motorisation, les commandes de frein
- le train principal, le train avant ou arrière selon la version
- les éventuels équipements annexes (parachute ou flotteurs).
A.2 - Moteur, réducteur et hélice :
Le moteur reste de marque indifférente, deux temps ou quatre temps à condition :
- il doit développer une puissance maximale inférieure ou égale à 100 CV (rotax 912 uls) en continu. Cette
valeur est celle portée sur le manuel moteur
MUNYN 500/525 V4 2022
A - GENERALITES :
4
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