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Manuels Connexes pour Flylight Airsports Nynja 500KG
Sommaire des Matières pour Flylight Airsports Nynja 500KG
- Page 1 Nynja 500/525KG ROTAX 912/ 912ULS 80-100 HP MANUEL D'UTILISATION Référence : MUNYN 500/525 V4 .
- Page 2 SOMMAIRE A - Généralités : A.0 - Avertissement ....................4 A.1 - Descriptif de l'ULM ..................4 A.2 - Moteur, réducteur et hélice ................4 A.3 - Plan 3 vues ....................5 B - Limitations : B.1 - Masses ......................6 B.1.1 - Masse maximale ..............6 B.1.2 - Masse à...
- Page 3 E - Performances : E.1 - Preambule ...................... 16 E.2 - Decollage ....................16 E.3 - Atterrissage ...................16 E.4 –Finesse maximale ..................16 F - Masses et centrages, équipements : F.1 - Masse à vide de référence ..............16 F.2 - Centrage à vide de référence ..............16 F.3 - Configuration de l'ULM choisie pour la masse à...
- Page 4 A - GENERALITES : A.0 - Avertissement : A.0 - Avertissement: Ce manuel correspond à la version 500/525kg de Nynja. Vous avez choisi un avion répondant au décret réglementaire, pour ULM, à savoir: - un principe simple de design: tubes et toile, - robustesse générale démontrée: fichier de calcul, tests statiques, tests en vol et plusieurs centaines d'appareils distribués, - une capacité...
- Page 5 - de présenter une masse totale équipée compatible avec les limites de masse et de centrage. L'hélice (soit comme indiqué dans la fiche d'identification ou par modification majeure) peut être de marque indifférente à condition de : - rester dans les limites de moment d'inertie mentionnées dans le manuel de montage moteur et de son réducteur - ne pas dépasser un diamètre compatible avec une garde au sol d'au moins 20 cm, l'ULM en position repos sans chargement.
- Page 6 LIMITATIONS B.1 - Masses : B.1.1 - Masse maximale : L'appareil ne peut en aucun cas dépasser au décollage : 500 /525kg (avec parachute) La gestion de la masse totale au décollage relève exclusivement du pilote. B.1.2 - Masse à vide maximale : Elle ne peut pas être supérieure par règlement à...
- Page 7 A l’aide de bascules, balances ou de 2 pèse-personnes réunis par une planche indéformable (nécessaire sur chaque roues arrières car le poids dépasse les 150 kg), Ne pas oublier de mettre des cales sous les roues pour conserver l’appareil bien horizontal sur les balances. Les balances devront aussi reposer sur un sol plat ou sur des planches rigides.
- Page 8 NE JAMAIS VOLER AINSI, Contactez votre revendeur. Le comportement en vol de votre ULM dépend du respect de ce centrage. Vous pourrez intervenir sur le centrage d'origine en faisant varier la position de la batterie ou du coffre à bagages. Pour un train tricycle (roue avant), on doit vérifier en vol que l'appareil : - au décollage, peut lever la roue avant à...
- Page 9 B.6 – Groupe motopropulseur : Les moteurs standard pour le Ninja sont les Rotax 912UL et 912ULS. Leurs caractéristiques et limites sont les suivantes : limitation Rotax 912UL – 80hp Rotax 912ULS – 100hp RPM maximal (5mn) 5800T/mn 5800T/mn RPM continu maximal 5500T/mn 5500T/mn Température min / max de l'huile...
- Page 10 taux de réduction(***) 1/2,27 1/2,43 ou 2,27 Puissance 80 CV 100 CV vitesse décrochage-vso, 61 km/h 61 km/h avec volets 25 degrés /66km/h /66km/h 500/525kg vitesse décrochage-vs1, 72 km/h 72 km/h avec plein volets /74 km/h /74 km/h 500/525kg distance décollage (roulage 110m 100m au sol) conditions standart à...
- Page 11 Facteurs correctifs : Conditions Augmentation de Facteur Observations la distance - correctif >passage 15m Augmentation de la masse de + 1,2 l’attelage de 10% Augmentation de 1000FT + 1,1 Par rapport au d’altitude niveau de la mer Augmentation de 10° de + 1,1 Par rapport au température...
- Page 12 C - PROCEDURES D'URGENCE C.1 - Panne moteur : La pratique de la panne moteur mérite un entraînement régulier avec un instructeur qualifié. Il faut l'envisager avant le décollage pour faire face à cette éventualité à partir des paramètres suivants : force du vent, champs libres, éblouissement par le soleil, expériences précédentes.
- Page 13 C.4 - Vol plané : Vous avez le choix entre deux solutions : - prendre la vitesse de finesse maximale,(100km/h) vous irez le plus loin possible, - prendre la vitesse verticale minimale (Vz mini), vous resterez le plus longtemps en l'air. Ces vitesses se déduisent de la polaire des vitesses air qui se trouvent dans la fiche de réception.
- Page 14 La présence d'un passager paniqué peut présenter de très gros risques pour la sécurité : blocage sur les commandes de vol, gestes et cris désordonnés, vomissements. Dans tous les cas, il faut lui parler, effectuer des manœuvres très douces et revenir au plus vite au terrain. Un conseil, n'insistez jamais pour prendre un passager qui montre la moindre réticence, vous limiterez ainsi le risque de panique à...
- Page 15 A noter que tous les moteurs ne démarrent pas de la même façon. Moteur froid, on peut effectuer un brassage de l'hélice au préalable à la main ou faire tourner le moteur quelques secondes au démarreur sans contact pour amener l'essence dans les cylindres. Un moteur qui démarre mal, indique toujours un problème : bougies, allumage, gicleurs encrassés ou carburateurs mal réglés.
- Page 16 rejoindre la piste sans problème à partir de cet instant si le moteur tombe en panne. On appelle ce repère l'angle 2 alpha. Vous devez le matérialiser sur le hauban (proche de la contre-fiche horizontale). - Etape de base : en procédure normale, vous réduisez le moteur d'environ 1000 tr/mn pour vous mettre en descente.
- Page 17 F.2 - Centrage à vide de référence : 23 % à vide pour l'appareil de référence. F.3 - Configuration de l'ULM choisie pour la détermination de la masse à vide de référence : Version moteur 912 UL - Réducteur ½.27 - Démarreur électrique, accumulateur 12 V -17 Ah - Radio - Interphone avec casques - Instruments : vitesse, vario, bille, température eau, compte-tours, horamètre - Ceinture 4 points - Sièges toile - 3 roues de 400 x 6 - freins à...
- Page 18 G.2.2 - Réglage des ailerons : Régler les ailerons dans l'alignement des volets, vérifier que l'intrados de ceux ci, soit aligné sur l'intrados de l'aile, (voir très légèrement porteur). Tension des câbles: 1 kg au niveau du ridoir avant , sous la verrière , flèche +/-5 cm Plus les câbles sont tendus, plus la commande est dure et risque de déformer les éléments dans la cinématique de commande des ailerons.
- Page 19 opération que sur un piper J3 avec une rotule de réglage) , la chape qui doit etre changée doit impérativement etre celle dans le haut du hauban arrière uniquement et pas une autre ! NB : le contrôle et réglage du vrillage des ailes avec des cotes au sol est très difficile a réaliser et déconseillé (sol pas uniforme, train ar déformé...
- Page 20 Sa fixation grâce au perçage de Diamètre mimi 5mn sur le tube de cellule est conçue pour résister aux efforts de déclenchement avec un très large facteur de sécurité. La mise en place d’une goupille de sécurité pour éviter un déploiement intempestif du système lors des opérations au sol est obligatoire.
- Page 21 Le Photographe devra impérativement sécuriser son appareil avec une sangle ou une bandoulière efficace Vérifier que dans les autres phases de vol(décollage, atterrissage etc) l appareil photo ou vidéo ne vous gène pas et ne risque pas de bloquer les commandesde vol. Attention aux turbulences fortes ! Bien régler votre appareil au sol au préalable pour les prises de vue et répéter au sol la procédure de prise de vue pour qu’elle soit sans surprise en vol ! Ne pas voler a plus de 130 km/h lors de la prise de vue avec demi-porte ouverte ou sans portes.
- Page 22 Le crochet de banderolle devra se fixer uniquement sur le tube acier principal no 9 sous les sièges avec des brides prise autour du tube no 9 dans sa partie centrale entre les départs des tubes 19 du centre de cabine. Les brides permettent une liberté...
- Page 23 °°°°°°°°°°°° Ce manuel est terminé. En cas de problèmes sur l'application ou la compréhension de ce document, rappelez votre revendeur : Revendeur : Tél : ........Fax : ........E-mail : ......N'OUBLIEZ PAS DE REMPLIR LA FICHE DE RECEPTION DE VOTRE ULM I - FICHE DE RECEPTION DE VOTRE ULM...
- Page 24 - Hauteur du sol à l'aile gauche (couture) : Tube bord d'attaque : .. STD..Tube bord de fuite : . STD..- Hauteur du sol à l'attache inférieure du hauban : Droite : STD..... Gauche : .. STD.... - Hauteur du sol à la pointe arrière de l'appareil (partie basse) H = ..
- Page 25 I.3 - Centrage : - Valeurs mesurées au sol : A = ..74... cm (environ 74, à vérifier ) B = ..140..cm (environ 140 à vérifier ) - Position centre de gravité : X = --------------- x B Masse totale - Centrage : A - X C% = ---------...
- Page 26 Mav Mard Marg M. Poids Poids Poids totale passagers essence bagages 1-A vide 2-Maxi avant 3-Charge moyenne 4-Maxi arrière 35 ou 50lt I.4 - Mesures en vol : 1.3.1 - Vitesse de décrochage à pleine charge, dans les conditions standard, lue sur le badin : - avec tous volets sortis : Vso = KH..
- Page 27 Par exemple, si votre ULM indique au décrochage à la charge maximale 60 km/h, le début de l'arc blanc sera à 66 km/h. La fin de l'arc blanc sera à 130 km/h, vitesse maximale admissible volets sortis. 1.6 - Plaque signalétique : Par sécurité, vous pouvez rajouter une plaque qui indiquera : - la masse maximale au décollage déclarée - la charge utile.
- Page 28 MUNYN 500/525 V4 2022...
- Page 29 MUNYN 500/525 V4 2022...