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C.4 - Vol plané :
Vous avez le choix entre deux solutions :
- prendre la vitesse de finesse maximale,(100km/h) vous irez le plus loin possible,
- prendre la vitesse verticale minimale (Vz mini), vous resterez le plus longtemps en l'air.
Ces vitesses se déduisent de la polaire des vitesses air qui se trouvent dans la fiche de réception.
C.5 - Atterrissage d'urgence :
En cas d'atterrissage précipité quel que soit l'état du sol ou de l'environnement, prendre les mesures pour sauver
l'équipage et non pas la machine : ceinture bouclée, mains sur le tableau de bord pour le passager.
C.6 – Utilisation du parachute d'urgence
Le système de parachute de secours est destiné à être utilisé en dernier recours lorsque des blessures graves ou
la mort sont autrement le résultat probable. Les exemples comprennent:
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Le système de parachute de secours n'est pas destiné à être utilisé en cas de panne de moteur ou d'autre urgence
mineure où le pilote a encore le contrôle et la maniabilité. Son bon fonctionnement n'est pas garanti - il doit
donc être utilisé uniquement lorsqu'il n'y a pas d'autre bonne option.
La goupille de fixation de la poignée d'activation doit être retirée avant le vol et réinsérée immédiatement après
le vol - ajoutez-la à vos listes de contrôle.
Procédure d'utilisation :
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Le manuel spécifique au parachute du fabricant doit être annexé à ce manuel, et ses limitations et instructions
spécifiques doivent être respectées.
C.7 - Autres urgences :
Blocage ou perte d'une commande de vol :
- perte de profondeur : normalement en jouant sur la puissance du moteur (plus de puissance le fait cabrer),
sur les volets ou sur le compensateur s'il existe, vous permettra de ramener l'appareil. Choisir de préférence
un grand terrain d'aviation ou un champ d'au moins 800 m pour effectuer l'atterrissage.
- perte des ailerons : vous pouvez ramener l'appareil au palonnier, le roulis induit compensant la perte
d'action sur les ailerons. Vous pouvez aussi saisir un des câbles en haut de la cabine pour voir si une action
reste possible.
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perte de la direction : le retour de l'appareil reste possible à condition de limiter les manœuvres aux
ailerons (risque de départ en vrille aux grands angles).
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Dans tous les cas maintenir un vol le plus horizontal possible.
Passager paniqué :
MUNYN 500/525 V4 2022
Collision en vol qui compromet le contrôle ou la structure.
Défaillance de la structure primaire
Commandes bloquées ou cassées qui rendent la machine incontrôlable
Perte de contrôle dans le cloud
Couper le moteur
Tirez fermement la poignée d'activation
Après le déploiement : serrer les ceintures de sécurité, couper le carburant, passer un
appel radio d'urgence si la radio est portée.
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