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A noter que tous les moteurs ne démarrent pas de la même façon. Moteur froid, on peut effectuer un brassage
de l'hélice au préalable à la main ou faire tourner le moteur quelques secondes au démarreur sans contact pour
amener l'essence dans les cylindres.
Un moteur qui démarre mal, indique toujours un problème : bougies, allumage, gicleurs encrassés ou
carburateurs mal réglés. Procédez à la remise en état.
Après la mise en route, vous devez faire les actions vitales. Il faut les afficher sur le bord d'attaque de votre
ULM de façon à les appliquer systématiquement et sans oublis. Utilisez "ACHEVER" que l'on retrouve dans le
manuel pilote ULM.
Ces actions vitales sont un modèle qu'il conviendra de compléter ou de simplifier en fonction de l'équipement
de votre ULM.
A
C
H
E
V
E
R
D.3 - Décollage :
Un décollage doit toujours s'effectuer suivant la procédure suivante :
- analyse avant le roulage des possibilités d'atterrissage en cas de panne moteur au décollage
-
actions vitales effectuées
-
un cran de volet
- choix de la pente de montée (voir fiche de réception) une vitesse de 110 km/h est un bon compromis sinon :
- à pente maximale, soit environ 85 km/h
- à Vz maximale si vous voulez prendre de l'altitude le plus vite possible soit environ 110 km/h
Majorez ces vitesses de 10 km/h en atmosphère turbulente.
- alignement toujours en bout de piste pour disposer de la distance maximale
- mise des gaz progressive, rapide mais non brutale
- à 50 km/h, soulager le train avant (ou mettre l'appareil à l'horizontale en cas de train classique)
- au décollage rendre tout de suite la main pour effectuer un palier de prise de vitesse. Ce palier doit
s'effectuer le plus près possible du sol pour diminuer la traînée induite. Quand la vitesse de choix de montée
est atteinte, l'appliquer (très rapidement en ulm)
- première réduction de gaz vers 100 mètres
- à 300 mètres, rentrer les volets, afficher la puissance de croisière ou de montée lente. Utilisez les actions
vitales avion : Eh (essence) - Voilà (volets) - Pourquoi (pas) - Ca (compensateur) - Gaz (réduction)
D.4 - Croisière :
En croisière vous avez le choix entre 3 vitesses :
- la croisière rapide qui correspond à environ 80% de la puissance disponible du moteur
- la croisière à la vitesse de finesse maximale. C'est à cette vitesse que vous irez le plus loin possible avez le
carburant dont vous disposez
- la croisière économique qui correspond à votre point de Vz mini sur la polaire des vitesses. A ce point vous
resterez le plus longtemps possible en l'air avec le carburant dont vous disposez.
N'oubliez pas que vent dans le nez, ces vitesses sont à majorer d'environ de la moitié du vent.(voir votre
manuel pilote ULM sur la polaire sol).
Par fort vent de face, il faut majorer les vitesses (si par un vent de 80 km/h, vous volez à 80 km/h, votre vitesse
sol devient nulle et votre consommation infinie pour le trajet prévu !).
D.5 - Atterrissage :
- Vent arrière : actions vitales, volets (un cran ) , essence (il doit réglementairement vous rester au moins 1/4
d'heure d'essence). Quand vous arrivez à la hauteur de l'entrée de piste, vous devez pouvoir normalement
MUNYN 500/525 V4 2022
Accrochage : ceintures - casques - vêtements (rien dans les poches) - portes
Commandes : libres, bon sens - frein - accélérateur - starter
Hélice : absence vibrations
Essence : robinet - quantité – bouchons (odeur !!!)
Vérifications : tous instruments - sélection allumage - essai coupure -
parachute - vent - volets (1 cran) paramètres moteurs ok
(pressions/températures/etc..)
Extérieur : parking - piste libre - finale - vent arrière
Radio - point fixe - ralenti (moteur ne cale pas) - températures.
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