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ENTRETIEN
de carburant dans un bidon d'essence approuvé. NE PAS
utiliser de pompe électrique.
NOTE : Le réservoir de carburant peut également être vidangé
à l'aide de la vis de vidange du carburateur et du tuyau de
vidange comme décrit précédemment. Ouvrez le robinet de
carburant pour permettre au carburant de s'écouler du réservoir
à travers le carburateur.
REMPLACEMENT DE LA VALVE DE
CARBURANT
Voir la Figure 26.
Au fil du temps, le filtre à carburant à l'intérieur du robinet
de carburant peut se salir ou se boucher. Pour réduire le
risque de panne du moteur, remplacez l'ensemble du robinet
de carburant, y compris le filtre, conformément aux chiffres
spécifiés dans le programme d'entretien ou le manuel du
moteur (le cas échéant).
l Éteignez le générateur et laissez le moteur refroidir pendant
30 minutes.
l Vidanger le réservoir de carburant comme décrit
précédemment.
l Localisez la vanne de carburant et notez l'orientation de la
vanne.
NOTE : Placez un bidon d'essence approuvé sous le robinet
de carburant pour récupérer tout carburant restant.
l À l'aide de pinces, serrez les clips de conduite de carburant
et faites glisser le conduite de carburant loin du filtre.
l À l'aide d'une clé (22 mm) [non incluse], desserrez et retirez
le robinet de carburant du réservoir.
l Vissez le nouveau robinet de carburant sur le réservoir de
carburant et serrez fermement.
l Installez la conduite de carburant sur le nouveau robinet de
carburant.
CONTRÔLE/RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES
Voir les figures 27 et 28.
AVIS
La vérification et le réglage du jeu des
soupapes doivent être effectués lorsque le moteur est
froid
l Éteignez le générateur et laissez le moteur refroidir pendant
30 minutes.
l Placez le générateur sur une surface plane dans un endroit
bien aéré.
l Déposer le cache culbuteurs et retirer délicatement le joint.
Si le joint est déchiré ou endommagé, il doit être remplacé.
l Retirez la bougie d'allumage pour que le moteur puisse
tourner plus facilement.
l Tirez sur la poignée de recul pour faire tourner le moteur
au point mort haut (PMH). Regarder à travers le trou de la
bougie d'allumage ; le piston doit être en haut (les deux
soupapes sont fermées).
l Les deux culbuteurs doivent être desserrés au PMH sur la
course de compression. Si ce n'est pas le cas, faites tourner
le moteur à 360°.
FIG. 25
FIG. 26
A
A - Conduite de carburant
B - Soupape de carburant
C - Clé (22 mm) [Non inclus]
FIG. 27
B
A
A - Joint
B - Couvercle de culbuteur
C - Boulon
B
C
24 | Français
C
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