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fixées dans leurs ancrages). Sa disposition dans la zone de décollage est
d'une importance capitale. Choisir la zone apropriée pour se positionner
face au vent. Disposer la KOUGAR 2 en forme de fer à cheval, comme
si elle faisait partie d'un grand cercle, sera une excellente manière de
garantir un bon décollage.
3.4 PLAN DE VOL
Concevez votre plan de vol avant le décollage pour éviter des erreurs de
pilotage.
3.5 LISTE DE CONTROLE PREVOL
Une fois de plus, rappelons que ce manuel fait seulement référence
au contrôle de la voile. Il va de la responsabilité du pilote de connaître
et d'exécuter chaque contrôle recommandé par chaque fabricant sur
chacune des différentes parties de son équipement.
Une fois prêts, et avant de décoller, réaliser un autre contrôle de
l'équipement, vérifier le montage correct et les suspentes libres
d'enchevêtrements ou de noeuds. Tester l'ajustement correct des
trimmers dans la position de décollage. Tester que les conditions soient
appropriées à votre niveau de vol. Tester la poussée du moteur, ainsi que
le niveau de combustible. Tester le positionnement correct du parachute.
Casque et maillons bien serrés. Contrôle du trafic, etc.
3.6 GONFLAGE, CONTROLE, DECOLLAGE
Tant le décollage à pied - avec un moteur – que le décollage en Trike ne
requièrent aucune technique particulière. Le contrôle de la KOUGAR 2
est intuitif, l'aile monte doucement, facilement et progressivement, elle se
place à la verticale sans avoir une tendance aux mouvements oscillatoires
et les corrections, dans le cas où elles seraient nécessaires, sont admises
avec une ample tolérance, informant le pilote à tout moment de la
situation. Les freins sont opérationnels à tout moment et permettent sans
problème autant les corrections que le contrôle de l'aile.
Une fois que le pilote décide de décoller, la KOUGAR 2 dispose d'une
prise en charge excellente, la poussée du moteur est transformée en
suspension sur une courte distance, y compris dans le décollage avec
Trike, où la prise en charge survient peut après les 25km/h, de manière
claire et sans faux signals.
La phase de décollage en conditions de vent nul ne suppose aucun
contre-temps pour la KOUGAR 2. Elle a été dessinée pour que le voile
monte facilement, sans dépasser ni rester en arrière, comptant en plus
sur une stabilité directionnelle excellente et une prise en charge rapide
et progressive. Réaliser une action de gonflage doux et progressif ne
nécessite pas plus d'énergie. Souvenons-nous de l'importance de la
position des trimmers. Important : voir 2.5 TRIMS.
3.7 ATTERRISSAGE
A nouveau, le profil Reflex System Profile (RSP) nous apporte le confort
de pouvoir terminer le vol sans devoir recourir à une course large et
ennuyeuse.
Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil RSP se
comportera comme une voile conventionnelle, avec une opérativité
totale dans les freins, avec un plané correct, une lente vitesse d'entrée
et la possibilité de prendre un minimum d'espace grâce à une restitution
franche et effective. Ne pas perdre de vue qu'avec un vent nul, l'inertie
doit être contrée avec la restitution du freinage et/ou la course du pilote.
Dans les atterrissages en conditions de vent modéré, avec une vitesse-sol
plus réduite, un simple freinage progressif et la prise avec la KOUGAR
2 se produiront aussi de façon sensible et douce. Si vous optez pour
l'atterrissage avec les trimmers ouverts ou à moitié ouverts, c'est
possible, mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse,
en contrôlant et en dosant bien l'appui sur les freins au moment de la
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