Table des Matières
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Manuels Connexes pour Niviuk LINK 2 Série
Sommaire des Matières pour Niviuk LINK 2 Série
- Page 1 LINK 2 Manuel d’utilisation...
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Page 2: Atteindre De Nouveaux Horizons
Ceci est le manuel d’utilisation, nous vous conseillons de le lire attentivement. NIVIUK GLIDERS & AIR GAMES SL C/ DEL TER 6, NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER - GIRONA - SPAIN TEL. +34 972 42 28 78 FAX +34 972 42 00 86... -
Page 3: Table Des Matières
CONTENU 4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 4.3 L’UTILISATION DE L’ACCELERATEUR 15 4.4 VOLER SANS COMMANDES BIENVENUE 4.5 NOEUDS EN VOL MANUEL D’UTILISATION 5. PERDRE DE L’ALTITUDE 1. CARACTERISTIQUES 5.1 OREILLES 1.1 A QUI EST-ELLE DESTINEE? 5.2 TECHNIQUE DES B3 1.2 HOMOLOGATION 5.3 FAIRE LES B 1.3 COMPORTEMENT EN VOL 5.4 360 DEGRES 1.4 ASSEMBLAGE, MATERIAUX... -
Page 4: Caracteristiques
1.3 COMPORTEMENT EN VOL 1. CARACTÉRISTIQUES L’équipe NIVIUK a réalisé un travail de conception remarquable et 1.1 A QUI L’GLIDER NAME SE DESTINE ? très poussé sur la LINK 2. Après avoir développé plusieurs prototypes La LINK 2 est une voile de paramoteur conçue pour tous les types de vol et passé... -
Page 5: Matériaux, Assemblage
Lors de la conception de tous les produits Niviuk, l’équipe vise à assurer précises. le innovation et l’amélioration continue . Les technologies développées Lorsque la voile est détrimée, elle accélère car le profil de l’aile devient... - Page 6 à long terme du bord d’attaque. Toutes les ailes Niviuk passent une inspection finale extrêmement approfondie et détaillée. 3D Leading Edge (3DL) - l’ajout d’une couture supplémentaire dans l’envergure de l’aile permet, d’une part, de donner plus de consistance et Le tissu utilisé...
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Page 7: Elements, Composants
Nous vous recommandons de déballer et connecter votre parapente sur une pente école, ou encore mieux sur une surface plate sans obstacle Les voiles Niviuk sont faits de matériaux de qualité qui répondent aux et sans vent. Ces conditions vous permettront d’effectuer pas à pas les exigences de performance, de durabilité... -
Page 8: Type De Sellette
Ce code couleur facilite la connexion de l’aile au côté correct et permet l’accélérateur est réglé au neutre. Lorsque la barre est poussée par les d’éviter les erreurs avant le vol. pieds, l’aile accélère. La vitesse peut être réglée en faisant varier la pression sur la barre et la course. -
Page 9: Remplacer La Drisse D'accélérateur
•trims fermés ou neutres : les élévateurs A, B, C, D sont alignés. •trims entièrement ouverts : la différence de longueur entre les élévateurs Sur toutes les voiles Niviuk, les drisses du système de vitesse sur les A–C atteint : élévateurs sont complètement amovibles et facilement remplaçables. -
Page 10: Inspection Et Gonflage Sur Le Sol
assurant un décollage propre. Voile trimée par vent nul, la LINK 2 se est possible en trimant la voile et en appliquant une action de freinage gonfle facilement et sans effort. Le réglage des trims permet de gérer adaptée. Le pilote doit se préparer à réaliser quelques pas de course le gonflage et la vitesse de montée de la voile. -
Page 11: Ajustement Des Freins
2.8 AJUSTEMENT DES FREINS 3. LE PREMIER VOL La longueur des freins est ajustée à l’usine pendant l’assemblage et ceci 3.1 LE CHOIX DU BON ENDROIT selon les critères de l’homologation. Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage. Nous conseillons cependant de voler d’abord Pour le premier vol, nous vous recommandons d’aller sur votre zone de un certain temps avec la longueur originale, et ceci dans le but de se vol habituelle accompagné... -
Page 12: Atterrissage
(voir 2.6), la LINK 2 décollera facilement sans des lignes. qu’il soit nécessaire de donner une énergie d’impulsion excessive. Chez Niviuk, nous avons conçu le sac NKare, un sac conçu pour vous 3.6 ATTERRISSAGE aider avec un emballage rapide qui aide à maintenir l’intégrité du bord d’attaque et de ses structures internes en parfait état. -
Page 13: Voler En Turbulences
Nous conseillons que l’apprentissage et la reproduction de ces Dans le rapport, vous trouverez toute l’information nécessaire pour savoir manœuvres soient effectuées sous le contrôle d’un professionnel comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres compétent. testées. Avoir cette information est crucial pour savoir comment réagir lors de ces manœuvres en vol réel, afin de pouvoir gérer ces situations le 4.1 VOLER EN TURBULENCE plus efficacement possible. - Page 14 pour activer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une abatée retourner à la vitesse optimale. préalable, dont l’ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura été effectuée. Vrille à plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l’LINK Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu’à...
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Page 15: L'utilisation De L'accelerateur
prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant près 4.4 VOLER SANS LES COMMANDES du sol ou d’autres paramoteurs; votre trajectoire peut devenir assez aléatoire. Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre Link 2, vous serez obligé... -
Page 16: Perdre De L'altitude
L’action d’atteindre les A-lignes pour tirer sur de grandes oreilles peut, En conséquence de quoi les pilotes du team Niviuk ont inventé la par inadvertance, engendrer un tiragedes freins. La même chose peut se technique des B3 en 2009, alors qu’ils essayaient un prototype de... -
Page 17: Faire Les B
l’envergure. 5.3 FAIRE LES B Avec les ailes 2 ou 3 lignes actuelles, l’impossibilité de tirer de grandes Quand vous effectuez cette manœuvre, l’aile s’arrête de voler, elle perd oreilles, ou le risque que cela comporte, concerne de nombreux pilotes toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile. -
Page 18: Treuillage
Il est important de travailler sur un débattement très court en cas de Chez Niviuk, nous nous sommes fermement engagés à rendre la besoin de réalignement surtout en début de treuillage. La voile étant technologie accessible à tous les pilotes. Pour cette raison, toutes nos soumise à... -
Page 19: Stockage
Nous conseillons fortement que toutes les modifications apportées à Il est très important de plier et couvrir correctement l’aile avant stockage. la voile soient assistées ou réalisées par des professionnels. Niviuk ne peut pas être tenu responsable de dommage causé par des réparations Il est essentiel que l’aile soit correctement plié... -
Page 20: Securite Et Responsibilite
Be modest when you evaluate your skill level in terms of meteorology. Niviuk’s liability for damages covers only its own products. Niviuk can take no responsibility for your actions. When flying, accept the risk involved. -
Page 21: Datos Técnicos
10. ANEXOS 10.1 DATOS TÉCNICOS LINK 2 ALVÉOLES NOMBRE ALLONGEMENT À PLAT SURFACE À PLAT 25,5 27,5 PROJETÉE 18,27 20,01 22,19 23,93 CORDE ENVERGURE 2,52 2,63 2,77 2,88 SUSPENTES TOTAL PRINCIPAL 2+1/4/3/2 ÉLÉVATEURS NOMBRE A+A'/B/C/D AFFICHEURS ACCELERATEUR VITESSE km/h TRIM = 38-47 MAX. 55 POIDS TOTAL EN VOL MIN-MAX 55-100... - Page 22 10.2 DESCRIPCIÓN MATERIALES VOILERIE MATERIAUX FABRICANT N20 DMF DOMINICO TEX CO (KOREA) EXTRADOS INTRADOS N20 DMF DOMINICO TEX CO (KOREA) PROFIL SANS POINT D'ATTACHE 9017 E29 PORCHER IND (FRANCE) DIAGONALES 9017 E29 PORCHER IND (FRANCE) POINT D'ATTACHE LKI - 10 KOLON IND.
- Page 23 10.3 ELEVADORES...
- Page 24 10.4 PLANO DE SUSPENTAJE...
- Page 25 10.5 LONGUEURS TOTALES LINK2 21 10.6 LONGUEURS TOTALES LINK2 23 5737 5654 5693 5811 6633 6021 5934 5976 6100 6914 5701 5619 5648 5758 6385 5984 5898 5929 6044 6651 5682 5602 5631 5742 6275 5965 5882 5915 6029 6545 5702 5623 5664...
- Page 26 10.7 LONGUEURS TOTALES LINK2 25 10.8 LONGUEURS TOTALES LINK2 27 6360 6268 6313 6442 7332 6620 6524 6570 6705 7623 6322 6231 6265 6384 7070 6581 6486 6520 6646 7355 6303 6216 6250 6371 6962 6563 6471 6506 6632 7248 6327 6241 6287...
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Page 28: Homologation
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