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Décollage
Grâce au profil utilisé sur la KOUGAR 2, tous les aspects du vol peuvent
être réglés à volonté par le pilote grâce à l'utilisation des trims et ce
principalement au décollage, où ils sont d'une grande aide. Le système
RAM préconfigure les caissons dans la meilleure position possible,
aidant tant au gonflage qu'au rapide placement du profil. Cet apport en
lui-même représente déjà une amélioration notable dans la phase de
gonflage, principalement sans vent. Mais nos meilleurs alliés dans cette
phase sont les trims. La KOUGAR 2, y compris sans vent et avec les trims
fermés, gonfle sans aucun problème. Cependant, vous pouvez adapter
la vitesse de montée de l'aile en libérant les trimmers jusqu'à la vitesse
d'ascension adaptée à la situation. Ne pas confondre vitesse de gonflage
et vitesse de course. Il est important de se souvenir que la vitesse
minimale de décollage est rencontrée avec les trims fermées à fond, et
à mesure que vous augmentez le niveau du trim, la vitesse à atteindre
pour décoller augmente. Ainsi, chaque pilote dispose de la possibilité
d'adapter sa course en fonction des paramètres du décollage.
En vol
Le pilote dispose d'une large amplitude de réglage des trims qui
lui permet d'augmenter sa vitesse à mesure qu'il libère le trim. La
numérotation apposée tout au long du parcours du trim vous permet de
savoir de façon directe et précise si l'aile est symétrique ou asymétrique
(compensation de la paire motrice), de savoir à tout moment quelle
quantité exacte de trims est libérée et combien il nous reste à libérer ou à
reprendre. Avec cette numérotation, le pilote se familiarise rapidement à
son usage, facilitant ainsi l'automatisation de la mécanique gestuelle pour
répondre à une volonté de plus ou moins de trims.
Le profil Reflex System Profile (RSP) obtient son effectivité réflex
maximale quand les trims sont totalement libérées. A ce point, le profil
est capable d'atteindre une vitesse élevée. Logiquement, c'est à ce point
que bascule la tendance faisant que, jusqu'alors, la consommation de
combustible était réduite et la demande de poussée faible, à un stade où
la priorité de vitesse implique plus de consommation et plus de poussée
du moteur.
Mais où le RSP est surprenant, c'est en vol, quand les trims sont à un peu
plus de la moitié de leur parcours : là, la relation poussée-consommation
est très basse pour obtenir un rendement, une vitesse et un plané bien
supérieurs à celles fournies par d'autres types de profils.
A trims fermés, la KOUGAR 2 est une machine précise, amusante,
presque capable de planer avec le moteur ralenti. Tout en conservant à
tout moment l'opérationnalité et la disponibilité des freins, dans tout leur
potentiel.
Atterrissage
A nouveau, le profil Reflex System Profile (RSP) nous apporte le confort
de pouvoir terminer le vol sans devoir recourir à une course large et
ennuyeuse.
Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil RSP se
comportera comme une voile conventionnelle, avec une opérativité
totale dans les freins, avec un plané correct, une lente vitesse d'entrée
et la possibilité de prendre un minimum d'espace grâce à une restitution
franche et effective. Ne pas perdre de vue qu'avec un vent nul, l'inertie
doit être contrée avec la restitution du freinage et/ou la course du pilote.
Dans les atterrissages en conditions de vent modéré, avec une vitesse-sol
plus réduite, un simple freinage progressif et la prise avec la KOUGAR
2 se produiront aussi de façon sensible et douce. Si vous optez pour
l'atterrissage avec les trimmers ouverts ou à moitié ouverts, c'est
possible, mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse,
en contrôlant et en dosant bien l'appui sur les freins au moment de la
ressource. Dans ce cas de figure, vous aurez logiquement besoin de
plus de terrain qu'avec les trimmers fermés. La KOUGAR 2 transforme la
vitesse en suspension à mesure que le pilote le sollicite, permettant ainsi
une énorme marge d'erreur et un atterrissage précis et efficace, que ce
soit avec ou sans brise.
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