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les barillets tendeurs "F" pour les deux carburateurs,
3
Faire chauffer le moteur, visser
à
fond les vis
"C" et les déserrer
1
tour et 112.
4
Avec les deux mains contrOler en même temps
que la pression d'échappement sur les deux cylin-
dres en sortie des silencieux soit la même.
S'il y a difference de pression, agir sur la vis "0,, d'un
carburateur jusqu'à les pression d'échappement se
valent (le ralenti doit être entre 1000.;. 1100g/m, peut
être qu'il soit necessaire visser la vis du carburateur
concer!1ant le cylindre qui a la pression inférieure ou
dévisser la vis du carburateur concernant le cylinder
qui a la pression
supérieure).
5
Trouver le régime maximum de chaque cylin-
dre en agissant sur la vis'"C" et refaire le réglage
4.
(Ceci s'aperçoit par une augmentation de tours)
.
6
Oébrancher alternativement les fils de bougie
et contrOler que le moteur s'arrête après le même
nombre d'éclats. Si cela n'est pas. agir sur la vis
,,0» du carburateur concernant le cylindre qui fait
faire au moteur un nombre supérieur d'éclats ou
en cas contraire dévisser la vis de l'autre cylindre.
'7
Régler le ralenti entre 1000.;. 1100g/men vissant
ou dévissant la vis ,,0» de la même fraction de tours.
8
ContrOler la synchronisation des levées de
boisseau.
Pour cela faire appel à quelqu'un qui
tournera doucement la poignée de
gaz.
Les pres-
,sions d'échappement doivent être égales pendant
fla montée en régime.
'
31
Si l'une d'elles est anticipée, détendre le contre-é-
crou «1» fig. 5 et visser progressivement le tendeur
"F" jusqu'à ce que la synchronisation des pressions
des deux éChappements est parfaite.
N.B. - Pour avoir un réglage parfait de la carburation
il
est nécessaire de la faire au
depressiométre.
Pour cela s'adresser
à
un de nos
concessionnaires.
Nettoyage
du
réservoir d'essence,
des filtres, des robinets et des tuyaux
Tous les 10.000 km environ ou lorsqu'on constate
la mauvaise arrivée du carburant aux carbura-
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