Table des Matières
Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
pisów BHP. Podnośniki należy regular-
nie poddawać badaniom przez rze-
czoznawców, według obowiązującego
prawa.
Silniki typoszeregu Ex odpo-
wiadają klasie ochrony przed
iskrzeniem
"zamknięcie
śnieniowe). Prace naprawczo- konser-
wacyjne mające wpływ na ochronę anty-
eksplozyjną mogą być prowadzone
wyłącznie przez autoryzowane zakłady
lub przez samego producenta. Podczas
naprawy należy sprawdzić powierzchnie
ograniczania luzu pod względem zuży-
cia i uszkodzeń i w razie potrzeby wy-
mienić na oryginalne części zamienne
od producenta.
Kontrola stanu oleju
Otwarcie do napełniania i spuszczania
oleju są zamknięte szczelną śrubką
"OEL" (Olej). Celem kontroli uszczelnie-
nia pierścieniowego należy całkowicie
spuścić olej z komory olejowej do czy-
stego naczynia.
∙ Jeśli olej jest zanieczyszczony wodą
(mleczny), wtedy należy dokonać
jego wymiany. Po następnych 300
godzinach pracy, lecz maksymalnie
po 6 miesiącach należy dokonać
ponownej kontroli!
∙ Jeśli olej nadal jest zanieczyszczony
wodą, wtedy oprócz oleju należy
wymienić uszczelkę pierścieniową.
Celem monitorowanie komory olejowej
można zamontować dodatkowo elek-
trodę naszego urządzenia służącego do
kontroli szczelności "DKG"–lub "DKG-
-Ex" i wkręcić ją w miejsce śrubki za-
ślepiającej z napisem "DKG".
Wymiana oleju
Celem utrzymania bezpieczeństwa eks-
ploatacji należy dokonać wymiany oleju
po 300 godzinach pracy, a dalszej wy-
miany dokonywać co 1000 godzin.
W przypadku rzadkiego używania pom-
py, wymiany oleju dokonywać co rok.
Jeśli ścieki zawierają cząsteczki o wła-
ściwościach silnie ściernych, wtedy wy-
miany oleju należy dokonywać częściej.
Przy wymianie stosować olej mineralny
hydrauliczny HLP w klasie lepkości 22
do 46, np. Mobil DTE 22, DTE 24, DTE 25.
Ilość konieczna do napełnienia wynosi
7000 cm³.
UWAGA! Do komory olejowej nale-
ży wlewać tylko określoną ilość oleju.
Przepełnianie prowadzi do uszkodzenia
pompy.
Czyszczenie
Celem wyczyszczenia wirnika kanało-
wego i obudowy spiralnej należy wy-
ci-
kręcić tylko cztery śruby sześciokątne i
podnieść zespół silnika z obudowy spi-
ralnej.
Zużyte wirniki mogą mieć ostre
krawędzie.
UWAGA! Przy odkręceniu niewłaści-
wych śrub dojdzie do wycieku oleju z
komory olejowej.
Momenty dokręcenia M
śrub A2
dla M 6 M
= 8 Nm
A
dla M 8 M
= 20 Nm
A
dla M 10 M
= 40 Nm
A
dla M 12 M
= 70 Nm
A
dla M 16 M
= 160 Nm
A
dla M 24 M
= 350 Nm
A
Kontrola zespołu pompowego
Śruby obudowy pompy oraz śruby łą-
cząco- mocujące instalacji sprawdzić
pod względem prawidłowego przykrę-
cenia i dokręcić w razie potrzeby.
W przypadku spadającej wydajności
pompowania lub intensyfikacji hałasu
należy skontrolować luz między czo-
łem wirnika kanałowego i pierścieniem
ślizgowym pod względem zużycia tych
elementów i jeśli to konieczne, dokonać
regulacji, żądany wymiar: 0,5-0,8 mm, a
prace te zlecić fachowcowi.
Regulacja luzu wirnika kanałowego
1. Zablokować wirnik kanałowy.
2. Poluzować centralną śrubę wirnika
oraz trzy trzpienie gwintowane.
3. Odpukać wirnik lekkimi uderzeniami
młotka.
4. Dokręcić „mocno" śrubę wirnika,
używając tylko ręki.
5. Wyregulować luz wirnika kanałowe-
go, poprzez jego ściągnięcie w dół,
na wymiar 0,5-0,8 mm.
6. Ponownie zablokować wirnik kana-
łowy i dokręcić śrubę kluczem dyna-
mometrycznym, stosując moment
350 Nm.
7. Sprawdzić regulację luzu. Na zakoń-
czenie dokręcić kluczem dynamo-
metrycznym trzy trzpienie gwinto-
wane, stosując moment 5 Nm.
Maksymalny zakres regulacji wynosi 3
mm.
dla materiału
Wymiana pierścienia ślizgowego
A
1. Poluzować cztery śruby walcowe
pierścienia ślizgowego znajdującego
się u dołu, przy obudowie pompy.
2. Wyjąć stary pierścień ślizgowy wraz
z uszczelką.
3. Oczyścić gniazdo pierścienia ślizgo-
wego i założyć nowy pierścień wraz z
nową uszczelką
4. Dokręcić ponownie cztery śruby
walcowe.
5. Na zakończenie, należy ponownie
wyregulować luz wirnika kanałowe-
go.
Wymiana wirnika
1. Wykręcić 8 śrub sześciokątnych
i wyjąć zespół silnika z obudowy
spiralnej.
2. Zablokować wirnik kanałowy.
3. Poluzować centralną śrubę wirnika
w jego piaście.
4. Odpukać wirnik lekkimi uderzenia-
mi młotka i zdjąć go z wałka wraz z
dociskiem.
5. Oczyścić elementy mocowania
wirnika.
6. Odkręcić trzy trzpienie gwintowane
z docisku.
7. Nasmarować od wewnątrz sma-
rem pokrywę wałka. UWAGA! Nie
stosować smaru grafitowego (np.
"Molykote").
8. Wsunąć docisk na wirnik kanałowy
i zamontować elementy mocowania
wirnika.
9. Wsunąć na wałek nowy wirnik przez
uprzednio zamontowane mocowanie
wirnika i dokręcić „mocno" śrubę
wirnika, używając tylko ręki.
10. Wmontować zespół silnika do obu-
dowy pierścieniowej, wprowadzenie
kable znajduje się naprzeciwko
króćca tłocznego.
POLSKI
Zużyte wirniki mogą mieć ostre
krawędzie.
31
Publicité
Table des Matières
