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INSTALAÇÃO –
ANTES DE COMEÇAR
Por motivos de segurança e para garantir um funcionamento sem falhas
do automatismo, deve ter em atenção os seguintes pontos:
• O portão tem de ser adequado à automatização. É importante
certificar-se de que as medidas do portão estão de acordo com as
indicações constantes nas características técnicas e de que o portão é
suficientemente resistente.
• Verifique a operacionalidade dos apoios do portão e dos pontos de
ligação.
• Certifique-se de que não há pontos de abrasão no portão; Se necessário,
limpe as calhas e utilize lubrificante de silicone (não use massa).
• Certifique-se de que o portão está correctamente equilibrado.
• Para que o portão fechado possa ser travado pelo automatismo, deve
retirar os fechos mecânicos do portão.
• A conexão do automatismo requer uma ligação adequada à terra.
O automatismo BAS pode ser instalado em diversas versões de portões
basculantes com contrapeso. Na fig. 3 são apresentados alguns modelos:
a) Portão basculante de uma folha
b) Portão basculante bi-partido
c) Portão basculante com uma folha e calha guia no tecto
A garagem tem outra entrada para além do portão? Caso não tenha
outra entrada para a garagem é muito aconselhável recorrer a um
dispositivo de desbloqueio de emergência. Este acessório permite o
accionamento do portão da garagem a partir do exterior em caso de
falha de corrente.
VISTA GERAL DE TODA A INSTALAÇÃO ELÉCTRICA
Ligação da placa de comando electrónica
Antes de efectuar quaisquer trabalhos na placa de comando electrónica,
como sejam a ligação, a programação ou a manutenção, etc., deve
desconectar a alimentação de corrente.
Devem ser respeitados os pontos das NORMAS GERAIS DE
SEGURANÇA
Prepare as calhas dos condutores e estabeleça as conexões eléctricas
do comando com os respectivos acessórios. Separe sempre os cabos
de corrente dos cabos de comando e de segurança (botão, receptor,
barreira fotoeléctrica etc.). Para evitar falhas eléctricas, deve utilizar
invólucros separados. Programe então a unidade de comando
electrónica conforme as necessidades e de acordo com as respectivas
indicações. A vista geral permite-lhe visualizar, de forma genérica, o tipo
de cablagem eléctrica. É possível que seja necessário escolher outros
caminhos. As representações exibem apenas os caminhos
habitualmente utilizados (fig. 5-8).
A. Instalação típica
B. Instalação completa
C. Instalação completa com 2 motores
D. Comando montado externamente na parede.
LIGAÇÃO DE UM AUTOMATISMO
Trata-se de um motor de corrente alternada com um condensador que
requer um comando especial. O sentido de rotação é determinado
através da comutação da polaridade nos cabos LL do comando. N é o
condutor neutro (azul).
Secção transversal do cabo: 0,75mm
Tensão: 230Volt AC.
Não deve utilizar fios de cobre rígidos. Não deve efectuar qualquer
instalação paralela de cabos com baixa tensão.
LIGAÇÃO DE DOIS AUTOMATISMOS
Para efectuar a ligação de 2 motores, deverá proceder essencialmente
da mesma forma. O segundo motor não possui qualquer interruptor de
fim de curso ou comando. Ele é comandado como "gémeo" através do
primeiro motor e conectado ao comando do mesmo modo como o
primeiro motor.
Secção transversal do cabo: 0,75mm
Tensão: 230Volt AC.
Não deve utilizar fios de cobre rígidos. Não deve efectuar qualquer
instalação paralela de cabos com baixa tensão.
709304D-P
2
ou maior.
2
ou maior.
MONTAGEM DA CALHA DE REFORÇO PARA PORTÃO
(OPCIONAL)
A calha de reforço para portão deve ser utilizada em portões que sejam
finos ou que não sejam resistentes à torção.
O automatismo é pesado, sendo indispensável efectuar uma fixação
segura e estável. A calha, que faz parte dos acessórios, permite
efectuar uma regulação em altura, bem como fixar facilmente a tampa
do automatismo.
Se utilizar 2 automatismos num portão, são necessárias duas calhas de
reforço. Por norma, a calha de reforço para portão é fixada, em cima,
no aro do portão e, na extremidade inferior, a um suporte de reforço do
portão. A calha de reforço deve ser fixada ao aro de forma bem segura.
Do ponto de vista técnico, não interessa se o accionamento está ou não
colocado a meio do portão. Normalmente só se efectua uma montagem
fora do centro do portão quando o punho do portão ou a fechadura se
torna um obstáculo e não deve ser desmontado. O automatismo diminui
a altura da garagem o correspondente a aprox. 10 cm. No caso das
garagens mais baixas é utilizada uma posição fora do centro, para que
os veículos de maiores dimensões possam entrar na garagem. Poderão
ser necessárias barras de torção mais compridas num dos lados.
MONTAGEM DO AUTOMATISMO NO PORTÃO
O automatismo pode ser montado na calha de reforço para portão, às
mais diversas alturas.
Desde já deverá ter em atenção o seguinte
1. As barras de torção a serem montadas posteriormente, devem ser
fixadas com um rolamento de guia no aro do portão ou na sua
proximidade, requerendo o aro igualmente uma posição de
montagem estável. O suporte de reforço instalado no portão é
adequado para o efeito.
2. Como é habitual na indústria, a altura das barras de torção do
automatismo devem, no caso de um portão basculante com 1 calha
(vertical), estar aproximadamente 10 cm abaixo da extremidade da
articulação, onde o portão roda ou está suspenso (ver figura 12a+b).
Num portão basculante bi-partido, o ponto de rotação situa-se cerca
de 10 cm abaixo do ponto em que é articulado. No caso dos portões
não projectantes de calha dupla a altura é dividida ao meio.
3. A altura das barras de torção depende também da altura do portão. O
braços telescópicos do portão a serem fixados posteriormente só
podem estar avançados no máximo 80% (comprimento máx.: 120
cm). Para os portões mais pequenos é necessário diminuir o
comprimento dos braços telescópicos (ver figura 12).
MONTAGEM DAS BARRAS DE TORÇÃO (OPCIONAL)
Os rolamentos (cantoneiras de chapa), nos quais as barras de torção
são orientadas lateralmente no portão, devem estar bem fixos. Depois
de terminar a instalação é necessário lubrificar o rolamento com
massa. Do lado do automatismo, as barras de torção estão equipadas
com casquilhos e são apenas encaixadas no automatismo. Um
pequeno parafuso sextavado interno, que se encontra no casquilho,
serve para evitar o deslizamento.
Recomenda-se que fixe primeiro os braços laterais antes de cortar as
barras de torção à medida.
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