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D
Baustufe: 14
Erreicht werden soll, daß über den
gesamten Pitchbereich eine konstante
Drehzahl erhalten bleibt.
Dies ist notwendig, damit sowohl die
Kreisel als auch die Heckrotor-
Ausgleichsfunktion optimal
funktionieren können.
Über die Funktion Pitchkurve wird der
maximale Pitchwert so eingestellt,
daß bei maximalem Gas die Drehzahl
nicht abnimmt.
Geben Sie ausgehend vom
Schwebeflug langsam Vollgas. Nimmt
die Drehzahl in Richtung Vollgas ab,
so muß der maximale Pitchwert so
weit abgesenkt werden, bis keine
Drehzahlveränderung mehr
feststellbar ist. Kurve 1
Pitchkurve
0%
Zuletzt muß noch, falls erforderlich,
der Heckrotorausgleich eingestellt
werden.
Erreicht werden soll, daß bei Steigen
oder Sinken das Modell nicht um die
Hochachse wegdreht. Dieses
unerwünschte Wegdrehen ist bedingt
durch das unterschiedliche
Drehmoment, welches die
Rotorblätter verursachen.
Voraussetzung ist:
Modell ist im Schwebeflug neutral
ausgetrimmt, d.h. im
Schwebeflugzustand dreht das
Modell nicht um die Hochachse.
Gas- und Pitchkurve wie angegeben
Heckrotorausgleich
programmiert.
Ausgehend vom Schwebeflug wird
zügig Pitch gegeben.
Dreht das Modell gegen die
Drehrichtung des Rotors um die
Hochachse weg, so muß der positive
DOWN
Heckrotorausgleich (REVO-UP)
2
vergrößert werden.
Kurve 1
1
0%
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GB
Stage: 14
The ideal situation is that rotor speed
remains constant over the whole
range of collective pitch.
This is necessary for the gyro and the
tail rotor torque compensation system
to work correctly.
The collective pitch curve function is
used to adjust the maximum
collective pitch value to the point
where rotor speed does not fall off at
full throttle.
With the model hovering slowly
advance the throttle towards full-
throttle. If rotor speed falls off as the
throttle is opened, the maximum
collective pitch value should be
reduced until no change can be
detected. Curve 1.
100%
The final step is to adjust the tail rotor
torque compensation function, if
1
necessary.
The ideal situation is that the model
shows no tendency to yaw (turn
around its vertical axis) when the
model climbs or descends. This
unwanted turning is caused by the
variations in torque produced by the
main rotor.
Pre-condition:
The model is trimmed accurately for a
neutral hover, i.e. when hovering the
model shows no tendency to turn
around the vertical (yaw) axis.
The throttle and collective pitch
curves must already be programmed
as described previously.
Starting from a stable hover, abruptly
increase the collective pitch setting.
If the model turns around the vertical
axis (yaws) in the opposite direction to
the main rotor, increase the positive
0%
tail rotor compensation (REVO-UP).
Curve 1
100%
1
2
UP
Il faut tendre à ce que le régime reste
constant sur l'ensemble de la course
du pas.
Cet ajustement est indispensable
pour que le gyroscope et la
compensation du rotor arrière
fonctionnent efficacement.
Sur la fonction de la courbe du pas,
régler la valeur maximale du pas de
telle manière que lorsque les gaz sont
à fond, le régime ne chute pas.
En partant du vol stationnaire, passer
au plein régime, lentement. Si le
régime chute dans la direction plein
gaz, il faut réduire la valeur du pas
jusqu'à ce qu'il ne soit plus possible
de constater un changement de
régime. Courbe 1
Enfin, il faut également régler la
compensation du rotor arrière, si
nécessaire..
Il faut tendre à ce que le modèle ne
tourne pas autour de son axe vertical
lorsqu'il prend de l'altitude ou lorsqu'il
descend. Cette rotation non souhaitée
est induite par la variation du couple
provoqué par les pales du rotor
principal.
100%
Gaskurve
Condition préalable:
le modèle est parfaitement au neutre
2
lorsqu'il est en vol stationnaire, c'est-
à-dire qu'en sustentation, il ne tend
pas à tourner autour de son axe
1
vertical.
Programmer la courbe des gaz et du
pas comme indiqué.
En partant du vol stationnaire, donner
du pas progressivement.
Si le modèle tourne dans le sens
opposé au sens de rotation des pales
il faut augmenter la compensation
positive (REVO-UP).
Courbe 1
72
F
Stade: 14
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