baltur BGN 40 LX Mode D'emploi page 88

Uniquement lorsque le servomoteur de réglage est retourné en position «d'allumage», le boîtier de commande
poursuit son programme d'allumage, en activant le transformateur et les vannes de gaz pour l'allumage.
Durant la phase de préventilation, il est nécessaire de vérifier que le pressostat de contrôle de la pression de
l'air effectue le changement (de position fermée sans mesure de pression à position fermée avec mesure de
pression de l'air). Si le pressostat d'air ne mesure pas la pression suffisante (n'effectue pas le changement), le
transformateur d'allumage et les vannes de gaz de la flamme d'allumage ne s'activent pas, par conséquent, le
boîtier s'arrête en situation de «blocage».
Nous précisons que quelques «blocages» au cours de la phase de premier allumage sont normaux car de l'air
est encore présent dans le tuyau de la rampe vannes, celui-ci doit être purgé afin d'obtenir une flamme stable.
Pour «débloquer», appuyer sur le bouton de «déblocage».
Lors au premier allumage, il est possible de constater des «blocages» successifs dus aux causes suivantes :
a) Le tuyau de gaz n'a pas été suffisamment purgé de l'air et, par conséquent, la quantité de gaz est insuffisante
pour permettre une flamme stable.
b) Le «blocage» avec présence de flamme peut être provoqué par une instabilité de celle-ci en zone d'ionisation,
à cause d'un rapport air/gaz incorrect. Il est alors nécessaire de modifier la quantité d'air et/ou de gaz distribué
de façon à trouver le rapport correct. Ce même inconvénient peut être provoqué par un débit air/gaz incorrect
à la tête de combustion. Dans ce cas, intervenir sur le dispositif de réglage de la tête de combustion en
ouvrant ou en fermant plus le passage de l'air entre la tête et le diffuseur de gaz.
11)Porter le brûleur à la flamme minimum (servomoteur de modulation au minimum), vérifier la taille et l'aspect de la
flamme et effectuer les corrections nécessaires, consulter les instructions relatives à la vanne gaz modèle MB-
VEF.., DMV-VEF.. Ensuite, effectuer une vérification de la quantité de gaz distribuée en lisant le compteur. Si
nécessaire, corriger le débit du gaz et de l'air de combustion correspondant en intervenant comme décrit
précédemment. Ensuite, contrôler la combustion à l'aide des instruments appropriés (voir chapitre "Contrôle
combustion").
12) Après avoir réglé le «minimum» activer les interrupteurs de modulation en position MAN (manuel) et MAX
(maximum). Le servomoteur de réglage de l'air se positionne au «maximum» et, par conséquent, le débit de gaz
atteint aussi le «maximum». Ensuite, effectuer un contrôle de la quantité de gaz en lisant le compteur. Avec le
brûleur allumé au débit maximal existant, mesurer le débit de gaz en faisant la différence entre les deux lectures
à une minute d'intervalle entre l'une et l'autre. En multipliant la valeur mesurée par soixante, on obtient le débit en
soixante minutes, c'est-à-dire en une heure. En multipliant le débit horaire (m
gaz, on obtient la puissance fournie en kcal/h, qui doit correspondre où être très proche de celle requise par la
chaudière (puissance calorifique inférieure pour le méthane = 8550 kcal/Nm
Eviter de maintenir le brûleur en marche si le débit est supérieur au débit maximum admis pour la chaudière
afin d'éviter des détériorations possibles de cette dernière, il convient donc d'arrêter le brûleur
immédiatement après les deux lectures du compteur.
13) Pour modifier le débit maximum du gaz, intervenir sur le régulateur de débit d'air car le débit de gaz s'adapte
automatiquement au débit d'air. Par conséquent, il est nécessaire d'intervenir sur la came qui règle la position
d'ouverture maximale du volet d'air (voir des. n° 0002933220 - 0002933490). Il est nécessaire de réduire l'angle
d'ouverture du volet d'air pour réduire le débit de gaz et vice versa. Pour modifier le rapport gaz/air, consulter
les instructions vanne gaz MB-VEF...
14) Ensuite, contrôler la combustion à l'aide des instruments appropriés et modifier, si nécessaire, le réglage existant
(air et, éventuellement, gaz). A l'aide des instruments appropriés, il est indispensable de vérifier que le
pourcentage d'oxyde de carbone (CO) présent dans les fumées ne dépasse pas la valeur maximale admise
de 0,1 % et que le CO
15) Après avoir réglé le fonctionnement de la grande flamme (maximum), il est nécessaire d'intervenir de façon que
le servomoteur de réglage de l'air se porte au minimum pour effectuer aussi le contrôle dans cette position.
16) Pour porter le servomoteur de réglage de l'air, et donc du gaz, au minimum, positionner l'interrupteur de la
modulation sur MIN.
17) Lorsque le servomoteur de l'air est au minimum, en cas de nécessité de modifier les conditions de combustion
(gaz/air) en cours, il est nécessaire de consulter les instructions de réglage des vannes gaz modèle MB-VEF..,
DMV-VEF..
18) Nous recommandons d'effectuer le contrôle de la combustion avec les instruments et, si nécessaire, de modifier
aussi le réglage précédemment effectué à certains points intermédiaires de la course de modulation.
ne dépasse pas 10% pour le méthane. (Voir chapitre "Contrôle de la combustion").
2
3
/h) par la puissance calorifique du
3
).
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