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Les ressorts d'amortisseurs
en option sont disponibles
chez Traxxas. Voir les
numéros de toutes les pièces
dans la liste. Les ressorts à
taux de rigidité plus élevé
sont plus raides. Les ressorts
s'identifient selon les points
colorés situés aux extrémités.
Taillez des pistons
d'amortisseur
1.5
1.5
1.5
1.6
1.6
1.6
Avant 1,5 mm Arrière 1,6 mm
30 • SLASH 4x4 ULTIMATE
RÉGLAGES AVANCÉS
droit / slipper de l'arrière du châssis.
3. Introduisez le différentiel central fourni à l'arrière du châssis
(à l'endroit d'où le dispositif à pignon droit / au slipper a été
enlevé). Maintenez le châssis verticalement sur le pare-chocs
avant pour que le pignon droit soit immobile et alignez-le avec
l'engrenage à pignons. L'adaptateur d'arbre cannelé doit s'insérer
dans l'arbre d'entraînement central en aluminium.
4. Rejoignez le train arrière au châssis en insérant l'arbre de sortie
du différentiel central dans l'ouverture du différentiel arrière.
Fixez ce montage avec les mêmes quatre vis à tête ronde.
Conseil : Tournez les roues arrière lentement tout en rejoignant
le train arrière au châssis afin de fixer correctement l'arbre de
sortie du différentiel central dans le différentiel arrière. Vous
sentirez la mise en place du train arrière. La plaque de protection
arrière doit s'encliqueter dans la partie inférieure du châssis.
RÉGLAGE ET ENTRETIEN DES
AMORTISSEURS
Le Slash 4X4 Ultimate est muni d'amortisseurs GTR très performants qui
utilisent des arbres à nitrure de titane réducteurs de frottement et des
corps à anodisation dure et alésages revêtus de PTFE qui offrent le meill
ur contrôle et la meilleure précision de l'amortissement. Les amortisseurs
sont remplis d'huile de silicone de 40W. Il serait peut-être utile de
mettre du liquide à moindre viscosité ("plus léger") ou à viscosité élevée
("plus épais") pour modifier le niveau de l'amortissement en fonction de
la piste, du terrain et de votre style de conduite. L'on peut aussi modifier
l'amortissement en changeant les pistons à l'intérieur des amortisseurs.
Le piston avant a 2 orifices à diamètre de 1,5 mm. Le piston arrière a
2 orifices à diamètre de 1,6 mm.
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le
mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de
continuer "à rebondir" après avoir déjà bondi d'une bosse. Changer l'huile
des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la suspension. Mettre
de l'huile à grande viscosité augmente l'atténuation. Utiliser de l'huile
moins visqueuse détermine une moindre atténuation de la suspension.
L'atténuation doit être augmentée (en utilisant de l'huile plus visqueuse)
si le modèle se repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être
diminuée (en utilisant de l'huile moins visqueuse) si de petites bosses
causent le modèle de sauter et sembler instable. La viscosité de l'huile
d'amortisseur est affectée par les températures extrêmes ; l'huile ayant une
certaine viscosité deviendra moins visqueuse à des températures élevées
et plus visqueuse à des températures plus basses. Si vous utilisez le modèle
dans des régions froides, de l'huile à viscosité réduite peut être nécessaire.
Par fabrication, les amortisseurs sont remplis de l'huile de silicone SAE-40W.
Mettez toujours de l'huile de silicone 100% dans l'amortisseur.
Remplacer l'huile d'amortisseur
Pour en faciliter l'entretien, les amortisseurs doivent être enlevés
du véhicule et désassemblés pour changer l'huile.
1. Enlevez la coupelle d'appui inférieure du ressort et le ressort
d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur de l'amortisseur à l'aide de la clé
d'amortisseur et le multi-outil de suspension (A).
3. Videz l'huile d'amortisseur usée du corps d'amortisseur.
4. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone toute fraîche jusqu'en
haut du corps.
5. Déplacez lentement le piston en haut et
en bas (tout en le maintenant submergé
dans l'huile) pour relâcher les bulles d'air.
Laissez se reposer l'amortisseur pendant
quelques minutes pour permettre
à toutes les bulles d'air restantes de
remonter à la surface.
6. Filetez lentement le couvercle supérieur,
la vessie de l'amortisseur installé sur le
corps, avec l'outil de suspension. L'huile
excédentaire s'écoule du petit trou du
couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. À
l'aide de la clé d'amortisseur en acier
fournie, tenez bien le corps d'amortisseur
tout en serrant (A).
Démontage des amortisseurs
Les amortisseurs doivent être enlevés
du véhicule et démontés pour changer
les pistons. Utilisez les vues éclatées de
l'amortisseur accompagnant le modèle
pour faciliter l'assemblage.
1. Enlevez le ressort et la coupelle d'appui
inférieure de l'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle d'amortisseur et
videz l'huile du corps de l'amortisseur (A).
3. Enlever le couvercle inférieur et le joint
torique en x du corps de l'amortisseur (B).
4. Avec une pince coupante de côté, saisissez
la tige de l'amortisseur juste au-dessus de
l'embout (B). Enlevez l'embout de la tige d'amortisseur à l'aide du multi-
outil de suspension (C).
5. Enlevez la tige d'amortisseur avec piston du corps d'amortisseur par le
Fonctions de l'outil
multifonctionnel
d'amortisseur
A. Serrez/desserrez le couvercle
supérieur
B. Serrez/desserrez le couvercle
inférieur
C. Enlevez/installez l'embout
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