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Diagramme de compatibilité de l'engrenage :
Le diagramme ci-dessous montre la gamme
complète des combinaisons de l'engrenage
du modèle.
Pignon droit
50
52
54
9
-
-
17.08
10
-
-
15.37
11
-
13.45
13.97
12
-
12.33
12.81
13
10.95
11.38
11.82
14
10.16
10.57
10.98
15
9.49
9.87
10.25
16
8.89
9.25
9.61
17
8.37
8.71
9.04
18
7.91
8.22
8.54
19
7.49
7.79
8.09
20
7.12
7.40
7.68
21
6.78
7.05
7.32
22
6.47
6.73
-
23
6.19
6.43
-
24
5.93
-
-
25
5.69
-
-
26
-
-
-
Le bord noir épais indique les réglages par défaut.
Engrenages préférés pour la conduite tout-
terrain et sur terrains extrêmes, LiPo 3S
L'installation à la sortie de l'emballage
est recommandée pour la plupart des
utilisations, piles NiMH à 6 ou 7 éléments
ou LiPo 2S
Recommandé uniquement pour le roule-
ment à grande sur les surfaces lisses et dures.
Engrenages optionnels inclus et prévus
seulement pour utilisation à grande vitesse
Ajustements pour les courses à grande
vitesse, non recommandés si l'on utilise
des piles NiMH. Utilisation obligatoire des
piles LiPo haut courant.
Ne convient pas
26 • SLASH 4x4 ULTIMATE
RÉGLAGES AVANCÉS
GAIN DE CARROSSAGE
Le Slash 4X4 Ultimate prévoit le réglage de la géométrie du gain de
carrossage des suspensions avant et arrière. Le "gain de carrossage" se
réfère à l'augmentation de l'angle de carrossage lorsque la suspension
est comprimée. Le gain de carrossage du véhicule peut être modifié en
déplaçant l'attache de la biellette de carrossage dans une autre position
de montage horizontale. Le réglage du gain de carrossage modifie l'aire
de contact du pneu lorsque la suspension est comprimée. Plus la biellette
de carrossage est courte, plus le gain de carrossage augmente. Le véhicule
sera ainsi plus stable en roulant par dessus des bosses, mais aura moins
d'adhérence sur les surfaces lisses. Rallonger les biellettes de carrossage
aura l'effet contraire.
Gain de carrossage à l'avant
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à la position 3. La
position 4 est la position par défaut.
Gain de carrossage à l'arrière
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension arrière, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à un autre orifice de
fixation (position 4 dans l'image. La position
5 est la position par défaut.)
Ayant réglé le gain de carrossage, il se
peut que vous deviez rajuster le carrossage
statique pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
CENTRE DE ROULIS
Le Slash 4X4 Ultimate prévoit le réglage de la géométrie du centre de
roulis des suspensions avant et arrière. Le centre de roulis se réfère à l'axe
virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu'il est soumis à des forces
de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en montant
les embouts intérieurs des biellettes de carrossage dans une position
inférieure. En élevant le centre de roulis, l'on rend plus rigide le roulis du
véhicule (effet similaire à l'installation de barres antiroulis). En ajoutant
de la résistance au roulis à un bout du véhicule, l'autre bout gagne en
adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis à l'arrière
donne plus d'adhérence et même plus de manœuvrabilité aux roues
avant. En élevant le centre de roulis de la suspension avant et arrière,
vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans changer le
comportement du véhicule. Les configurations par défaut visent à rendre
le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins susceptible de
patiner dans les virages.
Centre de roulis avant
Pour réduire le centre de
roulis de la suspension
avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à
un autre orifice de fixation
(position 1 ou 2 - la position 4 est la position par défaut). Pour rabaisser
encore le centre de roulis, montez les embouts extérieurs des biellettes de
carrossage à la position inférieure sur le moyeu C.
Correction de la variation de pince - La "variation de pince" se réfère aux
impulsions non désirées à la direction provoquées par le mouvement de la
suspension. La géométrie de la suspension du Slash 4X4 est conçue pour
Avant
réduire la variation de pince au minimum. Si vous utilisez
l'orifice supérieur sur le moyeu C (image A) et l'un des
deux orifices inférieurs sur la tour d'amortisseur (positions
3 ou 4 dans l'image de l'"avant"), la rotule de la biellette
de direction doit être orientée avec la partie plate en
haut (position par défaut - image B). Si vous utilisez toute
autre combinaison des points de fixation
Différentiel
de la biellette de carrossage, la rotule de
la biellette de direction doit être orientée
avec la partie plate en bas (C).
Centre de roulis arrière
Pour rabaisser le centre de roulis de la
suspension arrière, repositionnez les
biellettes de carrossage intérieures à l'un
des trois orifices (position 1, 2 ou 3 dans
l'image) dans la rangée supérieure du lien de
carrossage arrière, située près de la base de
la tour d'amortisseur arrière.
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que vous deviez rajuster le
carrossage statique pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
ENGRENAGES DE LA TRANSMISSION
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle
est l'éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Modifier les
engrenages vous permet d'effectuer le réglage fin de la vitesse du modèle
et de contrôler les températures du bloc piles et du moteur. Utilisez un
rapport de vitesse inférieur (plus grand numériquement) pour réduire
l'appel de courant et les températures. Utilisez un rapport de vitesse
supérieur (plus petit numériquement) pour augmenter la vitesse. Utilisez la
formule suivante pour calculer le rapport total pour les combinaisons qui ne
sont pas sur le diagramme des engrenages :
# de dents du pignon droit
# de dents du pignon moteur
Avant
Moyeu C
A
B
Différentiel
x 5.22 = rapport de vitesse total
C
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