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8.2
MONTAGE ET DEMONTAGE DE L'APPAREIL
8.2.1
CONSIGNES GENERALES
La pression de gonflage des pneus du tracteur doit être choisie en fonction des indications du
constructeur du tracteur.
Dans des conditions d'utilisation plus difficiles, des lests de roue supplémentaires peuvent être
avantageux. Les indications du constructeur du tracteur doivent être respectées.
Le tracteur doit être pourvu à l'avant du lest requis pour garantir la capacité de direction et de freinage.
Au moins 20 % du poids du véhicule vide sont nécessaires sur l'essieu avant.
Les tiges de levage doivent être réglées et bloquées à la même hauteur à gauche et à droite.
L'appareil doit être monté sur le bras inférieur de série.
Respecter les autocollants sur l'appareil et les indications du constructeur du tracteur.
Il faut faire particulièrement attention lors du recul du tracteur. Il est interdit de se tenir entre le
tracteur et l'appareil.
8.2.2
FREIN DE PARKING
Le frein de stationnement permet d'empêcher la machine de
rouler. Il doit surtout être actionné pendant le processus de
dételage.
Pour serrer le frein de stationnement, il faut tourner la manivelle
(voir Figure 14) dans le sens des aiguilles d'une montre - pour
le desserrer, il faut la tourner dans le sens inverse.
8.2.3
DETELAGE
Les bras inférieurs du tracteur doivent être verrouillés pour éviter toute
oscillation latérale, afin qu'ils ne commencent pas à pivoter pendant la
conduite.
L'appareil est raccordé aux bras inférieurs du tracteur, ceux-ci sont
normalisés selon la norme CAT 3N. Cela signifie que les billes ont un écart
latéral de 825 mm. La largeur des billes est de 45 mm.
Le système de freinage à air comprimé (si présent) est raccordé.
Dans la mesure où un système de freinage à air comprimé est disponible
sur l'appareil, le tracteur précontraint doit être équipé d'un système de
freinage à air comprimé et celui-ci doit être couplé pour le fonctionnement.
Sinon, le système de freinage à air comprimé risque de se trouver dans
des conditions indéfinies, ce qui peut provoquer de graves dommages sur
l'essieu du train de roulement.
ATTENTION !
Respecter l'ordre de branchement du système de freinage pneumatique ! Raccorder d'abord la
conduite de frein jaune, puis la conduite de frein rouge.
Les cales sont retirées et accrochées dans le support prévu à cet effet.
Le frein de parking est desserré.
Les flexibles hydrauliques sont raccordés à 3 distributeurs à double effet.
Figure 14 : Image symbolique
Figure 15
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