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Belarus 1523/1523.2/1523B/1523B.2/1523.3/1523B.3
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Fonctionnement de la propulsion du PMA
Quand le tracteur avance sans patinage,
l'arbre (6) (fig. sur p. 105) raccordé avec les
roues du PMA a une vitesse de rotation plus
grande que celle du pignon (1), et le tambour
(3) tourne par rapport à l'arbre. Les cames du
tambour (3) déplacent le demi-accouplement
par les cannelures de l'arbre en direction
axiale, en serrant le ressort (5). Avec cela les
contacts de l'interrupteur (14) du détecteur du
branchement automatique de la propulsion
sont ouverts et l'électro-aimant du distributeur
hydraulique (10) est sans courant, il n'y a pas
de pression dans le booster de l'accouplement
à friction.
Quand le patinage des roues arrière dépasse
une valeur fixe, la vitesse de rotation de
l'arbre (6) baisse de telle façon que le
tambour (3) tourne dans le sens inverse et le
ressort (5) rend le demi-accouplement (4) à la
position de départ. Par sa partie conique le
demi-accouplement déplace l'avanceur (13),
l'interrupteur (14) ferme le circuit électrique
de l'électroaimant du distributeur (10), l'huile
5.7.4. Système de commande de la propulsion du PMA (voir fig. sur p. 107)
Le système comprend le tableau (1), le
détecteur (11) de l'angle de rotation des roues
directrices installé sur le PMA à droite, le
détecteur (5) de l'installation de renversement
de marche disposé sur la BT à gauche, deux
détecteurs (13) du branchement des freins de
service, le détecteur (7) du branchement
automatique de la propulsion du PMA, le
distributeur électrique (8) disposé sur le
couvercle de la BT à droite, les câbles
électriques (9), le dispositif de prise de
courant (4) et les réglettes (12).
L'alimentation du système est analogue au
système du blocage du différentiel du pont
arrière mentionné ci-dessus.
Le détecteur (7) du branchement automatique
comprend l'avanceur (13), le guide et
l'interrupteur (14), (p. 105).
Le commutateur de touche (15) de commande
de la propulsion du PMA et le signaleur (14)
de l'état branché de la propulsion se trouvent
sur le tableau (1).
Le commutateur 15 a trois positions:
est amenée sous pression dans le booster de
l'accouplement, en déplaçant le piston (2).
Avec cela le paquet de disques se serre, en
bloquant le pignon (1) avec le tambour (3) et
en assurant la transmission du moment
tournant.
Lors du branchement forcé du PMA l'huile
pénètre dans le booster de l'accouplement
indépendamment du dérapage des roues
arrière. Lors du débranchement du PMA le
distributeur bloque le canal d'injection, et
l'huile se dirige du booster de l'accouplement
pour l'évacuation.
La
disposition
et
fonctionnement du système de commande de
la propulsion du PMA en tout sont décrits
plus bas.
Pour le contrôle de la pression dans le booster
de l'accouplement de la propulsion il y a un
orifice diagnostique fermé par le bouchon
(15). L'interrupteur (14) et le distributeur
électrohydraulique (12) est protégé par
l'attache (10) et par la table (11).
«la commande automatique du PMA»
(position supérieure fixée);
«le PMA est forcément branché» (position
inférieure fixée);
«le
PMA
est
moyenne fixée).
Dans la position du commutateur (15) «le
PMA
est
débranché»
électrohydraulique (8) n'est pas alimenté,
l'accouplement de la propulsion du PMA est
raccordé avec l'évacuation et la propulsion du
PMA
est
Partie 5.Disposition et fonctionnement
les
régimes
débranché»
(position
le
distributeur
débranchée.
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