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Pour permettre une meilleure répartition du
lubrifiant sur le parcours, un générateur aléa-
toire crée un temps de préparation, en secon-
des entre zéro et la valeur paramétrée pour le
cycle de pulvérisation, après chaque mise en
service de la LCG2-A04. Lorsque les condi-
tions d'autorisation de lubrification sont rem-
plies, le fonctionnement commence avec ce
temps de préparation, et seulement une fois
celui-ci écoulé la première lubrification en
fonction du temps est lancée avec le début
d'un cycle de lubrification correspondant au
temps sélectionné.
La lubrification en fonction du temps en
combinaison avec la lubrification en fonc-
tion des courbes :
si un cycle de lubrification se déroule pendant
une impulsion de lubrification en fonction des
courbes, seule cette dernière sera menée à
terme, suivie d'un temps de pause tp. Tout de
suite après la phase de lubrification en fonc-
tion du temps en attente reprend.
4.5.3 Autorisation lubriication
Condition d'autorisation de lubrification pour
une lubrification en fonction du temps :
• Entrée de validation FG branchée
(contact FG fermé)
L'ouverture du contact d'autorisation FG peut
arrivée selon l'utilisation pendant, par exem-
ple, une circulation très lente ou un arrêt du
véhicule, ainsi que pendant une phase de
freinage.
Si le contact d'autorisation FG est ouvert pen-
dant une phase de lubrification en cours, l'im-
pulsion de lubrification commencée sera me-
née à terme, ce qui n'est pas le cas des
impulsions de lubrification éventuellement
restantes. Le compteur de temps pour le cycle
de lubrification est arrêté.
Lorsque le contact d'autorisation FG est ouvert
après une phase de lubrification, le compteur
de temps pour le cycle de lubrification est
stoppé.
4. Construction et fonctionnement
Quand le contact FG se referme, le compteur
de temps pour le cycle de lubrification se re-
met en marche. A la fin du temps du cycle de
lubrification, une nouvelle phase de lubrifica-
tion est lancée.
Afin d'éviter une lubrification en fonction du
temps pendant que le véhicule est à l'arrêt,
l'entrée d'autorisation FG peut ne pas être
continuellement alimentée en 24 V CC sous
potentiel avec ce mode de fonctionnement. Il
faut mettre à disposition un signal au niveau
du système de contrôle du véhicule, qui per-
met de lancer ou d'arrêter le fonctionnement
selon la situation.
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