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ARRÊTS MÉCANIQUES FIG.2
Indépendamment du type d'actuateur installé, et s'ils ne sont
pas déjà prédisposés, il faut monter des arrêts mécaniques
en fermeture et ouverture.
En particulier l'arrêt mécanique en phase de fermeture (réf.
C), est indispensable étant donné la péculiarité des actua-
teurs oléo-dynamiques. Voir fonction «maintien blocage»
dans les notices de la centrale de commande.
DIMENSIONS
Fig.3: Dimensions d'encombrement du caisson (mm)
Fig.4: Dimensions d'encombrement du moteur (mm)
Fig.5: Dimensions d'installation. La distance minime entre
l'axe de rotation et le poteau est de 60 mm.
Le tableau de la Fig.5 met en évidence les niveaux min. né-
cessaires pour le caisson et le profil inférieur du vantail pour
les différentes versions de déblocage. Le niveau B repré-
sente l'espace résidu entre déblocage et couverture.
INSTALLATION
CREUSAGE ET BÉTONAGE DU CAISSON
Exécutez un creusage de fondation avec les mesures indi-
quées dans la Fig.6.
Vérifiez que le centre du creusage est en ligne avec l'axe de
rotation du vantail (la ligne en tirets).
Prévoyiez un drainage efficace pour l'écoulement de l'eau
(Fig.1 rif.17), et prévoyez l'arrivée du goulot pour les câbles
(Fig.1 réf.16).
Evitez en tout cas l'accumulation d'eau à l'intérieur du cais-
son, éventuellement prédisposez un tuyau de drainage joint
à la plus proche goulotte de déversement.
Vérifiez que l'axe de rotation du vantail (fig.5 réf. R) est
parfaitement à plomb et que le caisson est parfaitement
nivelé.
Continuez avec le bétonnage du caisson.
SOUDURE VANTAIL
Exécutez une soudure bien soignée sur l'étrier de rotation
tout le long du profil du vantail (Fig.7).
Vous pouvez éviter de souder directement sur le vantail en
réalisant un étrier approprié pour C à interposer entre le
vantail et l'étrier de rotation (Fig.8).
Au-delà de l'installation standard illustrée dans la Fig. 9 il
y a aussi la possibilité indiquée dans Fig. 10 si les vantaux
sont installés à l'intérieur.
INSTALLATION MOTEUR
Avant de commencer l'installation du moteur il faut se sou-
venir que:
Le moteur peut être monté indifféremment sur le vantail
droit ou gauche.
En se référant à la Fig. 9 on établit que le vantail SX est
celui de gauche et que le vantail DX est celui de droite.
Le vantail exécute un ralentissement hydraulique de 10°
en phase de fermeture et de 20° en phase d'ouverture.
Prédisposition des moteurs droite et gauche.
En se référant à la Fig.11 pour le moteur de gauche:
1 Débloquez hydrauliquement le moteur, en dévissant la
vis de déblocage V.
2 Pivotez complètement l'arbre de sortie dans le sens des
aiguilles d'un montre de manière à l'amener en position
de fermeture.
En se référant à la Fig.12 pour le moteur de droite :
1 Débloquez hydrauliquement le moteur, en dévissant la
vis de déblocage V.
2 Pivotez complètement l'arbre de sortie dans le sens des
aiguilles d'un montre de manière à l'amener en position
de fermeture.
Les moteurs peuvent aussi bien être portés en position de
fermeture électriquement, en les branchant provisoirement
à la centrale de commande.
Insertion des moteurs dans le caisson
Les opérations sont identiques pour les deux vantaux:
1 Portez le vantail en position d'ouverture à fin de faciliter
l'accès au caisson.
2 En se référant à la Fig.13, bloquez à l'aide de la vis sans
tête G la douille B sur l'arbre d'entraînement.
3 Insérez le moteur dans le caisson.
Sur le fond du caisson il y a une glissière correspondant
à la rainure qui se trouve sur le moteur.
En glissant le moteur sur cette glissière jusqu'à s butée
d'arrêt, le moteur se place correctement à l'intérieur du
caisson.
4 Portez le vantail en position de fermeture totale sur la
butée d'arrêt.
5 Desserrez la vis sans tête G, la douille descend sur l'arbre
du moteur en le reliant à l'arbre d'entraînement Fig.13b.
Peut être qu'une petite rotation de l'arbre du moteur se
rend nécessaire pour l'alignement parfait à l'arbre d'en-
traînement.
6 Fixez la vis sans tete G pour bloquer la douille dans la
position de travail Fig.13c.
7 Resserrez la vis de déblocage hydraulique, si vous l'aviez
précédemment desserrée.
BRACHEMENTS ELECTRIQUES
Pour le branchement électrique de l'automatisme et pour le
réglage des modes de fonctionnement, consultez le manuel
des instructions de la centrale de commande.
Le moteur est équipé d'un spécial câble pré câblé quatre
pôles, marqué comme il suit:
NOIR:
MARCHE
GRIS:
COMMUN
MARRON:
MARCHE
JAUNE/VERT:
GND
La Fig.16 indique les câblages nécessaires pour une instal-
lation standard. Avant de faire passer les câbles vérifiez le
type de câblage requiert et les accessoires effectivement
utilisés.
Légende des composants:
1 Motoréducteur SUBWAY
2 Photocellules
3 Sélecteur à clé ou clavier numérique
4 Clignotant
5 Antenne
6 Centrale de commande.
7 Serrure électrique
*
*L'installation de la serrure électrique est indispensable pour
tout modèle sans blocage hydraulique ou en présence de
vantaux dont la longueur dépasse m. 2,5
IMPORTANT: Séparez les câbles de puissance des câ-
bles auxiliaires.
REGLAGE FORCE DE POUSSEE
L'actuateur est équipé d'un dispositif anti-écrasement
(soupapes by-pass) pour limiter la force de poussé sur le
vantail en présence d'un obstacle. Une fois l'obstacle re-
tiré, le vantail poursuit sa course pour le temps de travail
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