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Les scellements devront supporter les efforts requis pour
le fonctionnement normal du moteur ainsi qu'un surcouple
éventuel de 2.5 fois le moment nominal.
En cas de problème de pollution de l'air ambiant, des
solutions sont possibles : filtre à air, raccordement par gaine, ...
consulter notre catalogue technique réf. 3805.
Pour des raisons de commodité d'intervention, on assurera
une bonne accessibilité aux bornes des moteurs et aux
portes de visite.
Accouplement
Consulter la notice générale au § 4.1 page 3 (réf.5702).
Vérifier l'alignement correct (voir figure 5) de l'accouplement.
Dans le cas d'une installation par pouliescourroies, comparer
impérativement la compatibilité des efforts (radial et axial)
exercés sur l'arbre à ceux indiqués au catalogue technique
référence 3805 aux chapitres concernés.
Pour un accouplement par manchon, afin de permettre
la dilatation thermique sans poussée axiale, laisser un jeu
suffisant entre les deux demi-manchons.
L'utilisation d'outils à chocs est proscrite :
risque d'endommager les roulements.
6 - RACCORDEMENT éLECTRIQUE
Consulter la notice générale au § 4.2 page 4 réf. 5702). Pour
raccorder le moteur, se référer aux schémas.
Dans le circuit d'alimentation du moteur, il est conseillé de
prévoir :
- une protection thermique par intégration de la surcharge
(100% du courant nominal) ;
- une protection instantannée (200% du courant nominal) ;
- une protection contre le défaut de terre ;
- une protection contre les surtensions d'excitation: dans le
cas de coupure du circuit d'alimentation de l'excitation, placer
une résistance R
en parallèle sur les bornes de l'excitation ;
p
à titre indicatif :
= 800 x U
R
p
4
INsTALLATION - RACCORDEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 5
/ P
exc
exc
Guide de mise en service et de maintenance - Moteurs à courant continu LSK
avec :
résistance en parallèle en Ω,
R
p
tension d'excitation en V,
U
exc
P
puissance d'excitation en W.
exc
Ne pas oublier de raccorder la borne de masse à la terre.
6.1 - Détection thermique
Pour diminuer le temps de réaction des protections,
détecter une surcharge instantannée, suivre l'évolution de
la température du moteur à des points de mesure pour la
maintenance de l'installation, il est conseillé de prévoir des
détections thermiques placées aux points "sensibles". Les
types possibles sont décrits cidessous.
N.B.: les sondes de détection thermique ne constituent pas à
elles seules une protection du moteur.
Les moteurs peuvent être équipés de détecteurs thermiques
du type :
• à thermistance (sondes CTP : fig. 6)
Ce sont des résistances thermovariables à coefficient de
tempéraure positif (repérées par étiquette drapeau noire
-déclenchement- ou bleue -alarme-). Lorsque la température
augmente, la résistance de la sonde augmente lentement
puis très brusquement dans une plage de ± 5°C autour de la
température nominale de fonctionnement (TNF).
Ø ~3 mm
La valeur de la résistance mesurée aux bornes R doit être
inférieure à 250 Ω à température ambiante.
Tension maxi : 2,5 V par sonde.
R
Ω
1350
250
0
20
Elles sont associées à un relais hors fourniture (type LT1
SA... Télémécanique ou similaire) ; les variateurs LEROY-
sOMER Mentor MP incluent l'entrée directe des sondes.
Fig. 6
T
TNF
°C
5703 fr - 2018.04 / a
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