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Déroulement du programme
A-A'-B-D : Préventilation au démarrage
Tension sur les bornes 1 , 2
D-E
: Déblocage de l'électrovanne 1ère allure
(formation de flamme)
Tension sur les bornes 1, 2, 7, 10
E-F-G
: Pleine charge 2ème allure
Tension sur les bornes 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10
Contrôle allure 2
Tension sur la borne 3
Ouverture de l'électrovanne 2ème allure
Tension sur la borne 5
Période de régulation
Le contrôle du réglage entre 1ère et 2ème allu-
re est possible en enlevant ou appliquant la
tension sur la borne 3.
H-I
Arrêt de la régulation
Tension sur la borne 1
Clapets d'air fermés, en position 0
Réglage de la tension de la courroie crantée
au niveau du caisson d'air :
- Dévisser légèrement la vis S;
- Appuyer avec le doigt contre la roue en plas-
tique K jusqu'à ce que la courroie soit bien
tendue;
- Resserrer la vis S à fond.
Réglage de la pression d'air à la tête de
combustion
Le réglage d'air à la tête de combustion est effectué par déplacement de la ligne gicleur sur son
axe à l'aide de la vis de réglage R.
• DN51 DN 52 : Ce déplacement est visualisé par une échelle graduée qui définit le passage d'air
entre le turbulateur et le tube de flamme.
5
DN 50 - DN 60
Contrôle de la séquence de commande
Amener les clapets d'air dans la position STO.
Commuter lentement à la main les clapets d'air
sur la position pleine charge.
L'ordre d'enclenchement des cames doit être le
suivant :
STO → N5 → ST1 → N3 → ST2.
60
8802G072
8802G073
8802G074
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