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Fig. 46
Fig. 47
Fig. 48
Fig. 49
Tension et remplacement de la courroie
ATTENTION : Ne réalisez cette opération que lorsque
l'outil est débranché du secteur.
Retendre la courroie :
• Pour avoir accès au boîtier de transmission, retirez le capot
en plastique en dévissant les deux (2) vis cruciformes qui le
retiennent en place (Fig. 46)
• Dévissez les quatre (4) vis à tête creuse qui fixent le moteur
en place (Fig. 47)
• La vis de tension (Fig. 48) est accessible par un trou situé à
l'arrière du boîtier de transmission en aluminium
• Utilisez une clé 6 pans pour tourner la vis dans la direction
requise : dans le sens des aiguilles d'une montre pour
augmenter la tension, dans le sens contraire pour la réduire
• La courroie doit être suffisamment tendue sur les deux
poulies de transmission, avec un mou d'environ 6mm au
milieu des deux poulies
• Mettez le doigt sous la courroie et tirez doucement vers le
haut pour vérifier la tension (Fig. 49)
• Lorsque la tension de la courroie est bonne, vissez les quatre
(4) vis cruciformes et remettez en place le capot du boîtier
de transmission.
Remplacer la courroie :
• Suivez les deux premières instructions du chapitre
précédent concernant la tension de la courroie
• Supprimez toute tension de la courroie en tournant la vis de
tension dans le sens contraire des aiguilles d'une montre
• Retirez la courroie
• Passez une nouvelle courroie autour des deux poulies en
vous assurant que le V de la courroie rentre bien dans le
V des poulies et que la courroie est correctement tendue
antre les deux poulies
• La tension de la poulie doit être la même que celle indiquée
au chapitre précédent
• Remettez en place le capot du boîtier de transmission.
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