Levier D'entraînement - Troy-Bilt Big Red Garden Tiller Notice D'installation Et D'entretien

3. La tension de la courroie est correcte s'il y un
espace de 1/4 po à 5/16 po entre le devant du
rouleau d'embrayage et le devant du support
vertical qui tient le bloc de réglage en place.
Voir Figure 5-13. Pour mesurer cette distance :
a. Sans déplacer le rouleau d'embrayage,
insérez le bout entaillé de 1/4 po de
l'outil de réglage entre le rouleau et le
support vertical. Le côté plat de l'outil
de réglage doit être face au rouleau.
Voir Figure 5-14.
Bout entaillé
Figure 5-14
b. S'il n'y a que la partie entaillée de l'outil
qui passe, la tension de la courroie
est correcte.
c. Si la partie entaillée de l'outil ne passe
pas, la tension est insuffisante.
d. Si la partie pleine (5/16 po) de l'outil
passe facilement, la tension est
trop forte.
4. Si la tension de la courroie est correcte,
replacez le levier d'entraînement de la PDF des
dents et des roues à la position NEUTRE.
Réglage de la tension de la courroie
1. Comme décrit dans les étapes suivantes, la
tension de la courroie d'entraînement est
ajustée en déplaçant le bloc de réglage vers le
haut ou vers le bas. Déplacez la courroie vers
le bas pour la serrer et déplacez-la vers le haut
pour la détendre.
NOTE : La distance de déplacement du bloc
est à peu près la distance de déplacement
du rouleau. La plupart du temps, le rouleau
d'embrayage ne change pas trop de position;
vous n'aurez donc qu'à déplacer le bloc
légèrement vers le haut ou vers le bas.
2. Placez le levier d'entraînement de la PDF des
dents et des roues à la position NEUTRE. Le
rouleau d'embrayage se placera quelque part
sur la surface du bloc de réglage de la courroie
selon la longueur de la courroie d'entraînement
et de la tension actuelle de la courroie.
3. Insérez l'outil de réglage de la courroie dans le
trou sur le côté du bloc de réglage jusqu'à ce
que le bloc soit au milieu de l'outil. Voir Figure
5-15. Tournez l'outil jusqu'à ce que le bout
entaillé soit tourné vers le bas.
Bloc de réglage
Outil de réglage
de la courroie
Figure 5-15
4. Placez le levier d'entraînement de la PDF
des dents et des roues en position MARCHE
AVANT. Le levier de la commande d'embrayage
s'appuiera sur l'outil de réglage de la
courroie et le rouleau d'embrayage devrait se
trouver un peu sous le bloc de réglage. Voir
Figure 5-16.
Rouleau d'embrayage
Bloc de réglage
Figure 5-16
5. D'une main, retenez le levier d'entraînement
en position MARCHE AVANT pendant que vous
desserrez le boulon derrière le bloc de réglage
à l'aide d'une clé de 9⁄16 po (n'enlevez pas le
boulon). Voir Figure 5-17. Le bloc de réglage
doit pouvoir être déplacé vers le haut ou vers
le bas.
d'entraînement
Boulon
Figure 5-17
6. Poussez le levier d'entraînement vers le bas
pour augmenter la tension de la courroie. Tirez
le levier vers le haut pour la réduire. Tenez le
levier d'entraînement en place et serrez bien le
boulon dans le bloc de réglage.
7. Relâchez le levier d'entraînement et enlevez
l'outil de réglage de la tension du trou dans le
bloc de réglage.
8. Vérifiez la tension sur la courroie en suivant
les instructions de la rubrique précédente
Comment mesurer la tension de la courroie.
NOTE : Si le bloc de réglage est complètement
abaissé et que l'espace entre le rouleau
d'embrayage et le support est inférieur à 1/4
po, vous devez changer la courroie.
Système de marche arrière
Cette partie du manuel explique comment inspecter
et régler les diverses composantes du système de
marche arrière.
Mais d'abord, voici comment fonctionne ce système.
Quand vous levez le levier d'entraînement de la
PDF des dents et des roues en position MARCHE
ARRIÈRE, le disque de marche arrière (attaché à
la poulie d'entraînement du moteur) s'abaissera
jusqu'à ce qu'il touche la poulie d'entraînement
de la transmission. La friction entre le disque et
la poulie de transmission fait tourner l'arbre de
transmission dans le sens antihoraire (vu de la
position d'utilisation). L'arbre d'entraînement tourne
ensuite les roues et l'arbre d'entraînement des dents
en sens inverse.
Le disque de marche arrière est en acier et la jante
du disque a un moulage de caoutchouc durable.
Puisqu'il s'agit d'une pièce sujette à l'usure, vous
devez l'inspecter toutes les trente (30) heures
d'utilisation.
1. Mesurez la largeur du bord extérieur du disque
comme montré à la Figure 5-18. Remplacez le
disque avant que le bord en caoutchouc ne
présente une usure d'une épaisseur de 1⁄8 po
ou moins. Si le disque n'est pas changé, l'acier
sous le caoutchouc risque d'endommager la
poulie de transmission.
Levier
2. Vérifiez s'il y a des craquelures ou s'il manque
des morceaux de caoutchouc. Si tel est le cas,
le disque doit être remplacé immédiatement.
Consultez le chapitre Réparation de ce
manuel pour obtenir les instructions sur le
remplacement du disque.
NOTE : Pour prolonger la durée de vie du
disque de marche arrière, placez toujours le
levier d'entraînement de la PDF des roues
à la position NEUTRE avant de passer de la
marche avant à la marche arrière et vice versa.
De plus, le disque de marche arrière n'a pas
été conçu pour fonctionner en marche arrière
constamment. Utilisez la marche arrière
avec modération.
Vérification et réglage du système de
marche arrière
Quand le levier d'entraînement de la PDF des dents
et des roues est placé en MARCHE ARRIÈRE, le moteur
et son support s'abaissent et s'appuient sur le boulon
de réglage de marche arrière. Voir Figure 5-19.
Bord du disque
Figure 5-18
Mécanisme
d'interrupteur
Boulon de
réglage
Ressort et
plongeur
Figure 5-19
C 5 — e
hapitre ntretien
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