Table des Matières
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Ne pas donner de chocs sur le moteur (boîte à bornes,
capot), l'arbre ou l'accouplement lors du montage, ne pas
écraser le joint d'étanchéité, ne pas dépasser l'épaulement de
l'arbre.
Veiller au bon refroidissement du moteur frein, les entrées et
sorties d'air doivent être dégagées.
Vérifier que les charges appliquées à l'arbre moteur (en
particulier la tension de la courroie) sont compatibles avec
les valeurs mentionnées dans nos catalogues techniques.
2.2.1 - Frein à options
- Desserrage par Levier à Retour Automatique DLRA
Pour les freins équipés de levier, pousser sur celui-ci, en
exerçant une force vers l'arrière du moteur frein.
Après toute manœuvre de desserrage, s'assurer que
le frein est en position serrée une fois les opérations de
maintenance effectuées.
Voir procédure de démontage / remontage réf.5287
Maintenance FFB.
- Desserrage (manuel) par Levier Maintenu DLM
Pour les freins équipés d'un DLM, procéder comme le DLRA
pour desserrer le frein puis faire pivoter (sens horaire) la
manette du DLM dans l'axe du DLRA afin de verrouiller le
frein en position desserré. A la remise sous tension du frein,
le verrouillage retombe automatiquement et le frein redevient
opérationnel.
Voir procédure de démontage / remontage réf.5287
Maintenance FFB.
- Desserrage (électrique) Maintenu à Distance DMD
Pour les freins équipés d'un DMD, alimenter la bobine
de frein séparément du moteur. Une fois le frein desserré,
alimenter l'électro-aimant de la platine de commande du
verrou. Une fois le contacteur de verrouillage enclenché,
couper l'alimentation de la bobine de frein puis de la platine
de commande. Le frein est maintenu en position desserré.
A la remise sous tension du frein, le verrouillage retombe
automatiquement et le frein redevient opérationnel.
Après
toute
manœuvre
s'assurer que le frein est en position serrée.
- Témoin de desserrage (ouverture / fermeture)
Pour les freins équipés d'un témoin de desserrage, lors
de l'alimentation du frein l'armature vient actionner un
microcontact (tout ou rien) fixé sur la contre plaque signalant
l'ouverture du frein. Lors de la coupure d'alimentation, le
microcontact change d'état permettant de confirmer la
fermeture du frein.
- Témoin d'usure
Pour les freins équipés d'un témoin d'usure, lors de
l'alimentation du frein l'armature vient actionner un
microcontact (tout ou rien) fixé sur la culasse. Si la garniture
de frein est usée (+ de 0,6mm) le microcontact est actionné
et permet d'informer de la nécessité de régler l'entrefer
ou changer la garniture frein si celle-ci est inférieure au
minimum requis (Voir procédure 'Réglage de l'entrefer'
réf.5287 Maintenance FFB).
Guide d'installation Moteurs frein FFB
5286 fr - 2015.04 / a
RECOMMANDATIONS
2.3 - Raccordement électrique
Serrer
d'alimentation au couple indiqué ci-dessous (N.m) :
Borne
Acier
Dans le cas du raccordement des câbles sans cosses,
mettre des étriers.
- Ne pas mettre de rondelle ni d'écrou entre les cosses du
moteur et les cosses du câble d'alimentation.
Raccorder les protections thermiques et les accessoires
(§2.4.5).
S'assurer de l'étanchéité du presse-étoupe (le presse-étoupe
doit impérativement correspondre au diamètre du câble utilisé).
Faire arriver le câble à la boîte à bornes avec un rayon de
courbure qui évite à l'eau de pénétrer par le presse-étoupe.
Vérifier le sens de rotation du moteur (§2.4.1).
En aucun cas, les connexions internes de la boîte à bornes
ne doivent subir de contraintes dues aux câbles raccordés
par l'utilisateur.
Mise à la terre
La mise à la terre du moteur frein (dans la boîte à borne et sur
le frein) est obligatoire et doit être assurée conformément à
la réglementation en vigueur (protection des travailleurs).
Alimentation (voir schémas de branchement sous le
couvercle de boîte à bornes §2.4).
Les moteurs frein à alimentation incorporée se branchent
comme des moteurs standard. Ils sont équipés d'une
bobine
du frein est faite directement à partir du stator du
moteur (230/380/400/415/460/480V) à travers un bloc
d'alimentation-frein, redresseur monté dans la boîte à
bornes.
de
desserrage,
Pour les moteurs de tensions différentes, à démarrage sous
tension réduite ou fonctionnant sous tension ou fréquence
variable, il est nécessaire de prévoir une alimentation
séparée du frein. (Également dans le cas d'une bobine
20VDC).
Pour obtenir un temps de réponse raccourci du frein au
serrage (obligatoire en Usage Levage), il est nécessaire de
couper l'alimentation continue du frein en même temps que
celle du moteur, généralement on utilise un contact auxiliaire
du contacteur de démarrage du moteur.
Le raccordement des câbles doit être fait hors
tension par du personnel qualifié, selon les règles de
l'art, en respectant les conditions de sécurité en
vigueur. Choisir le système de protection et les
câbles en fonction des indications sur la plaque
signalétique (la chute de tension pendant la phase
de démarrage doit être inférieure à 3 %).
les
écrous
des
bornes,
M4
M5
1
2,5
à
courant
continu
180VDC.
cosses
et
câbles
M6
M8
4
10
L'alimentation
5
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