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PRINCIPE
En phase de bouclage la régulation de richesse corrige le temps d'injection de façon à obtenir un dosage le
plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 128, avec pour butée 0 et 255.
La correction adaptative permet de décaler la cartographie d'injection pour recentrer la régulation de ri-
chesse sur 128.
Il est donc nécessaire, suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des corrections adaptatives) de
procéder à un essai routier spécifique.
Adaptatif richesse fonctionnement
Adaptatif richesse ralenti
ESSAI ROUTIER
Conditions :
- moteur chaud (température d'eau > 75 °C),
- ne pas dépasser un régime moteur 3650 tr/min.
Zones de pression à balayer pendant l'essai
Plage n° 1
(mbars)
221
F5R 740
Moyenne 271
Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.
Il faudra poursuivre l'essai par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à 10 ki-
lomètres.
Relever après l'essai les valeurs des adaptatifs de richesse. Initialement à 128, elles doivent avoir changé.
Sinon, recommencer l'essai en prenant soin de bien respecter les conditions.
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER
Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles, ...), la
régulation de richesse augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1. La correction adaptative de ri-
chesse augmente jusqu'à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.
Dans le cas d'un excès de carburant le raisonnement est inversé : la régulation de richesse diminue et la cor-
rection adaptative aussi afin de recentrer la correction de richesse autour de 128.
INJECTION
Correction adaptative de richesse
PARAMETRE
Plage n° 2
(mbars)
321
Moyenne 371
Moteurs F5R 740
96 ≤ X ≤ 192
32 ≤ X ≤ 224
Plage n° 3
(mbars)
421
521
Moyenne 471
17-17
Plage n° 4
Plage n° 5
(mbars)
(mbars)
621
Moyenne 571
Moyenne 700
17
780
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