Ricerca Guasti - ZF Marine ZFE 25 A Mode D'emploi

ZF 25 A: ................................. 1,8 litri
ZF 25: .................................... 2,0 litri
ZF 45 A: ................................. 2,5 litri
ZF 45-1 :
.................................
ZF 63 A/ZF 68 A: .................... 4,0 litri
ZF 63/ZF 68: ........................... 3,8 litri
ZF 63 IV/ZF 68 IV ................... 4,4 litri
ZF 80 A / ZF 80-1A: ............... 5,5 litri
ZF 80 IV/ ZF 80-1 IV: .............
ZF 85 A: ................................. 5,5 litri
ZF 85 IV: ................................ 7,0 litri
Usare unicamente olio per cambi au-
tomatici come da specifiche indicate
nella «Lista degli oli raccomandati»
a pag. 61.
6.1.6 INSERIMENTO DEL
F L I T R O
1) Fissare il nuovo filtro al rispettivo
coperchio (Fig. 20).
2) Bloccare il coperchio nella sua
sede fissandolo con la relativa vite
a «brugola» (Fig. 21) - coppia di

7.1 Ricerca guasti

Prima di tutto controllare se sono state completate le istruzioni indicate nei punti precedenti.
ANOMALIA
1. Alta temperatura dell'olio
2. Presenza di olio sulla scatola
3. Acqua mescolata all'olio
4. Innesto duro
5. Innesto lento
6. L'imbarcazione non si muove
8
Manuale d'uso ZF/ZFE 25 A - ZF/ZFE 85 IV
serraggio min 5 Nm, max 8 Nm. Ri-
controllare il livello dell'olio dopo un
breve periodo di funzionamento.
Solo per ZF 25 A - ZF 25 vecchia
3,0 litri
versione (Fig. 22)
3) Fissare il filtro e guarnizione al
rispettivo coperchio.
4) Bloccare il coperchio nella sua sede
7,0 litri avvitando le viti (1 Fig. 22), coppia
di serraggio 18 Nm;
6.1.7 PROVA DI
F U N I Z
1) Effettuare una prova di funziona-
mento dopo il cambio dell'olio.
2) Posizionare la leva di comando in
posizione neutrale (N).
Accendere il motore e lasciarlo gira-
re al minimo per un breve periodo;
in questo modo lo scambiatore
di calore ed il circuito idraulico si
riempiranno dell'olio della trasmis-
sione.
POSSIBILE CAUSA
- Livello dell'olio troppo alto
- Livello dell'olio basso
- Scambiatore di calore ostruito
- Mancanza di acqua nel circuito
- Viti allentate
- Raccordi allentati
- Asta dell'olio allentata
- Filtro allentato
- Livello dell'olio troppo alto durante
il funzionamento
- Scambiatore di calore danneggiato
- Blocco distributore
- Telecomando
- Blocco distributore
- Basso livello dell'olio
- Telecomando
- Blocco distributore
- Posizione errata della leva di comando
- Basso livello dell'olio
- Perdita dell'elica
- Rottura dell'asse elica
- Trasmissione mal funzionante
- Motore mal funzionante
- Mancanza di alimentazione
alle elettrovalvole (ZFE solamente)
O N A M E N T O
IT, EN, DE, FR, ES, NO, PT, NL, FI, EL, HR 3315.758.001 - 2018-04
3) Fermare il motore e controllare di
nuovo il livello dell'olio. Se neces-
sario rabboccare. L'olio in eccesso
deve essere rimosso.
Il livello nell'astina dell'olio deve
essere compreso tra i segni di MIN
e MAX. Il livello dell'olio va ricon-
trollato dopo un breve periodo di
funzionamento.
6.1.8 IMMAGAZZINAMENTO
Se la trasmissione va immagazzinata
per un lungo periodo di tempo, per
esempio durante l'inverno, essa va
completamente riempita di olio ATF
attraverso l'astina di livello, in questo
modo si previene il gruppo dalla cor-
rosione.
ATTENZIONE
Cambiare l'olio quando la trasmis-
sione viene rimessa di nuovo in
funzionamento.
RIMEDIO
- rimuovere l'eccesso di olio
- rabboccare
- sostituire lo scambiatore e controllare il
circuito dell'acqua
- controllare il circuito e riparare la perdita.
- serrare alla coppia raccomandata
- serrare o sostituire
- serrare o sostituire
- serrare o sostituire
- aspirare fino al segno di max.
- consultare un centro di assistenza
- consultare un centro di assistenza
- regolazione
- consultare un centro di assistenza
- rabbocare
- regolazione
- consultare un centro di assistenza
- regolazione
- rabboccare
- reinstallare
- consultare un centro di assistenza
- consultare un centro di assistenza
- consultare un centro di assistenza
- connettore da fissare
- In caso di emergenza utilizzare il
dispositivo «Torna a casa» (vedi pag. 5).