Table des Matières
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4. Poser le pignon supérieur et les cales afférentes dans
le carter de renvoi. Monter les roulements à aiguilles (48)
et la douille d'écartement (49) entre les roulements, ainsi
que les demi-circlips inférieurs (50 et 51), figure 18, de
l'arbre.
REMARQUE : Les roulements à aiguilles sont classés et
sont appariés et il convient donc d'éviter de les confondre.
5. Pour obtenir exactement le jeu axial requis à l'arbre (43)
l'écrou (52) est fourni avec trois épaisseurs différentes
d'épaulement. Commencer par mettre l'écrou de référence
897311.
Serrez l'écrou (52) sur le dessus de l'arbre de renvoi au
couple de 6 m.Kg. Un nouveau type d'écrou est monté
les transmissions plus récentes. Cet écrou est en métal
et possède une surface d'usure en laiton, il est classé
en trois catégories selon son épaisseur : 2,0; 2,37 et
2,65 mm. Le couple de serrage pour le nouvel écrou est
de 12 m.Kg.
REMARQUE : Cet écrou est à pas à gauche. Se servir
de l'outil 884264 comme appui.
Mesurer ensuite le jeu entre l'écrou (52) et le roulement
(39). Ce jeu axial doit être de 0,1 à 0,5 mm.
Si ce jeu est supérieur à 0,50 mm (0,75 mm au maximum),
il faudra monter l'écrou de référence 814360. Et si ce jeu
dépasse 0,75 mm (1,05 mm au maximum), il faudra monter
l'écrou de référence 814361. Si ce jeu dépasse 1,05 mm,
c'est probablement que les roulements (39) sont défectueux.
6. Mesurer l'épaisseur des cales entre la bague de serrage
(36) et le carter de renvoi en procédant de la façon suivante:
poser la boîte à double roulement en place avec l'épaisseur
de cale (15) comme décrit ci-avant. Mettre des cales dans la
bague de serrage jusqu'à avoir un jeu de 0,10 mm au maxi-
mum entre cette bague et le carter de renvoi. Enfoncer la
bague de serrage en place à la main et mesurer avec une
jauge d'épaisseur sur tout son pourtour, voir figure 19.
7. Démonter à nouveau l'outil 884483 de la boîte à double
roulement. Enlever la rondelle de butée (18) et les cales.
Presser la nouvelle bague d'étanchéité (16) sur l'épaule-
ment dans la boîte à double roulement, partie ouverte tour-
née du côté du roulement. Se servir des outils 9991801 et
884312, voir figure 20. Mettre le circlips (17) et la rondelle
de butée (18) avec cales.
16
Fig. 18.
8. Fixer le joint torique (19) sur la rondelle de butée
(18) avec un peu de graisse.
9. Mettre les cales et les deux nouveaux joints toriques
(14) sur la boîte à double roulement.
10. Poser la bague de serrage (36) et la boîte à double
roulement sur le joint de cardan.
REMARQUE : La goupille de positionnement doit s'enga-
ger dans la rainure sur la bague de serrage. Mettre la
rondelle (35) et la vis (34). Au montage définitif, il faut
mettre une vis (34) neuve. Mettre à cette vis du «Locktite»
270 ou VP 1161053-2. Serrez le boulon au couple de
12,5 m.Kg ou 8 m.Kg pour la vis correspondante.
11. Pour la protection anti-corrosive des surfaces entre
la bague de serrage et le carter de renvoi, mettre une
couche de Permatex Sealent No 679 ou VP 1141570-0
avant le montage.
12. Monter la boîte à double roulement dans le carter de
renvoi, avec le joint de cardan. La goupille de positionne-
ment dans la boîte à double roulement doit être tournée
vers le bas. Mettre aux vis du Locktite 270 ou VP 1161053-
2 et les serrer au couple de 3,5 m.kg.
Fig. 19.
Fig. 20.
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