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Mécanique
Ce chapitre fait référence aux Fig. 4 à 7 et au Tableau 1.
Entraînement
Le moteur M1 entraîne par la poulie 121 la poulie 122
(rapport de 4,5:1) sur l'arbre intermédiaire 140 via une
courroie crantée 101. Sur l'arbre intermédiaire, un pignon à
dents hélicoïdales 141 (rapport de 5:1) entraîne l'engrenage
hélicoïdal 142 sur la tige de sortie 103. Ensuite, la tige de
sortie est directement connectée au système de transmission
du changeur de prises par un raccord à trous multiples 143.
La tige de sortie effectue 5 tours par manœuvre.
L'ensemble est monté sur un support en aluminium coulé
144.
Manivelle
Le mécanisme peut être actionné manuellement à l'aide de la
manivelle 104. La manivelle est placée sur le vilebrequin 105,
qui actionne l'engrenage conique 124 de la tige de sortie via
un pignon conique 123 (rapport de 3:1). Pour une manœuvre
d'élévation, effectuer 15 tours dans le sens horaire.
Lorsque la manivelle est placée sur le vilebrequin, le
commutateur de verrouillage S5 met le moteur hors circuit
pour éviter qu'il soit actionné électriquement.
Lors d'une utilisation manuelle, le mécanisme doit être placé
dans une position très précise. Lorsqu'il est sous tension,
le mécanisme démarre automatiquement au retrait de la
manivelle s'il est resté entre deux positions ou en position de
traversée.
Arbre « monotour »
Un pignon hélicoïdal 106 situé sur la tige de sortie actionne,
selon un rapport de 5:1, l'engrenage hélicoïdal 102 situé sur
l'arbre « monotour » 107. Cet arbre entraîne deux dispositifs à
croix de Malte 125 et 126, avec un rapport de 36:1.
En position normale, le doigt d'entraînement 108 du dispositif
à croix de Malte supérieur 125 doit se trouver dans l'encoche
du dispositif tandis que celui du dispositif inférieur 126 est
bloqué par l'arbre « monotour ».
Indicateur de position
Le dispositif à croix de Malte inférieur 126 est assemblé
à l'arbre 145 qui actionne, via un engrenage conique 109
(rapport de 1:1), l'arbre de l'indicateur de position 146 sur
lequel est fixé le pointeur de l'indicateur 110. L'arbre de
l'indicateur de position comporte également des repères de
position maximale et minimale. Ces repères peuvent être
réinitialisés manuellement. L'indicateur de position est visible
à travers le hublot.
8 Guide technique du BUL2 | 1ZSC000562-ABD fr
Butées mécaniques
Le dispositif à croix de Malte supérieur 125 est supporté
par l'arbre de la croix de Malte et tourne de manière
indépendante, contrôlé par le doigt d'entraînement supérieur
108 de l'arbre « monotour ». Deux vis 136 fixées aux
extrémités du dispositif à croix de Malte actionnent la butée
mécanique 113 par l'intermédiaire d'un bras 147.
Si nécessaire, des vis supplémentaires peuvent être
disposées entre les vis 136 pour réduire la plage de
changement de prises.
Lorsque la position finale est atteinte, la butée mécanique
est enfoncée de manière à bloquer le bouton 148 situé sous
l'engrenage hélicoïdal 142, qui limite le mouvement de la tige
de sortie dans cette direction.
Lorsque le mécanisme est remis manuellement en position
finale au moyen de la manivelle, la butée mécanique est
repoussée par des ressorts, qui la maintiennent également
en place dans toutes les positions normales du changeur de
prises.
La tige de cisaillement 114 du pignon conique 123 sur le
vilebrequin 105 empêche la surcharge des butées en cas
d'actionnement manuel.
Butées électriques
Une came incurvée 149 est montée sur l'extrémité
inférieure de l'arbre du bras 147. Lorsque le mécanisme
arrive en position finale, cette came incurvée actionne les
commutateurs de fin de course S6 et S7, qui mettent le
moteur hors circuit et désactivent deux phases de son
alimentation afin d'empêcher le fonctionnement du moteur
au-delà des limites.
En cas de défaillance, des commutateurs de fin de course,
le moteur est arrêté par la butée mécanique. Il est mis hors
tension lorsque la protection thermique actionne le disjoncteur
de surintensité Q1 (voir le schéma de circuit en page 15).
Frein
L'extrémité supérieure de l'arbre « monotour » 107 est un
disque à cames 128 qui actionne un frein 117. Celui-ci agit
sur un disque de frein 118 au sommet de l'arbre intermédiaire
140. Le frein permet de s'assurer que le mécanisme
d'entraînement motorisé s'arrête dans la position appropriée
après chaque changement de prises. Le frein se règle à l'aide
d'une vis 150 qui appuie sur le ressort 151 en serrant le frein.
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