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Bild 5
- Den Bürsten-Motor entstören. Dazu die Kondensatoren
100 nF jeweils mit einem Beinchen an das Gehäuse löten,
welches dazu blankzufeilen ist. Zweites Beinchen mit
Isolierschlauch an die Motorpole stecken. Die Beinchen
des Kondensators 47 nF mit Isolierschlauch versehen
und ebenfalls an die Motorpole stecken.
- Ferritkern "F" 1x durch das Motoranschlußkabel des
Reglers schlingen. Das Kabel an die Motorpole löten, die
Kondensatoren werden dabei mitverlötet.
- Das Stecksystem anbringen. Auf richtige Polarität acht-
en. Regleranleitung beachten.
- Motorwelle mit Schleifpapier in Längsrichtung aufrauhen.
- Etwas Loctite in die Bohrung des Ritzels träufeln. Das
Ritzel hochkant auf den Arbeitstisch legen und
Motorwelle einpressen. Dabei von hinten auf die
Motorwelle drücken. Die Welle muß vorn bündig mit dem
Ritzel abschließen.
- Innenzahnrad und Getriebewelle gut einfetten.
- Die Scheibe "U" als Zwischenlage einlegen und das
Getriebegehäuse auf den Motor stecken.
Bild 6
- Antrieb von vorn einschieben. Löcher bohren, Antrieb mit
Blechschrauben
Ø
2,2
x
9,5
Anschlußkabel nach hinten in den Rumpf führen.
Bild 7
- Den Keil 6 vom vorderen Hauptspant 7 abtrennen.
- Die Halbspanten 8 beidseitig auf den Spant 7 aufkleben.
- Die Öffnung für das Hauptfahrwerk nach Markierung
ausschneiden.
- Spant 7 in den Rumpf setzen, ausrichten und verkleben.
Dabei die Öffnung für das Hauptfahrwerk beachten.
Bild 8
- Längsleisten 9 und hinteren Hauptspant 10 gemeinsam
einsetzen und ausrichten. Nur die Längsleisten im
Rumpf verkleben.
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Bauanleitung, Assembly instructions, Notice de montage
Fig. 5
- The next stage is to fit the suppressor capacitors to the
brushed motor. Solder one pin of one 100 nF capacitor to the
motor can. Fit an insulating sleeve on the other pin, and
thread it through one motor terminal; file the motor can per-
fectly clean before soldering. Repeat the procedure with the
second 100 nF capacitor and the other motor terminal. Fit
insulating sleeves on both pins of the 47 nF capacitor, and
solder it across the motor terminals as a bridge.
- Wind the motor cables attached to the speed controller
through the ferrite ring "F" for one complete turn as shown.
Solder the wires to the motor terminals, soldering the capac-
itors in place at the same time.
- Attach the connectors, taking great care to maintain correct
polarity. Read the speed controller instructions if you are not
sure of this.
- Rub the motor shaft in the axial direction with abrasive paper.
- Apply a little Loctite to the inside of the pinion bore. Place the
pinion flat on the workbench, hole uppermost, and press the
motor shaft into it, pressing on the other end of the shaft; the
shaft should end flush with the pinion.
- Thoroughly grease the internal-tooth gear and the gearbox
shaft.
- Position the spacer disc "U" as shown, and fit the gearbox
housing on the motor.
Fig. 6
mm
befestigen.
- Fit the motor assembly into the nose bulkhead from the front;
mark and drill the holes for the retaining screws. Attach the
motor using the 2.2 Ø x 9.5 mm self-tapping screws sup-
plied, and run the motor leads back into the fuselage.
Fig. 7
- Cut the wedge 6 from the underside of the front main former
7 to create a recess for the main undercarriage.
- Glue the half-formers 8 on both sides of the former 7.
- Cut out the slot in the underside of the fuselage for the main
undercarriage unit, as shown in the drawing.
- Place the former 7 in the fuselage, align it carefully and glue
it in place. Make sure that the slot for the main undercar-
riage unit lines up correctly with the recess in the former.
Fig. 8
- Fit the stringers 9 and the rear main former 10 at the same
time, and align them carefully. Glue the stringers to the
fuselage, but don't glue the former at this stage.
Crazy Boy
fig. 5
- Antiparasiter le moteur à balais. Pour ce faire, souder sys-
- Disposer le noyau de ferrite "F" 1x au travers du cordon de
- Mettre le système de connexion en place. Observer la
- Poncer l'arbre du moteur longitudinalement avec du papi-
- Verser une goutte de Loctite dabs l'alésage du pignon.
- Bien graisser la roue dentée intérieure et l'arbre d'en-
- Intercaler la rondelle"U" et planter le carter d'engrenage
fig. 6
- Engager l'entraînement par l'avant. Percer les trous, fixer
fig. 7
- Désolidariser le coin 6 du couple principal avant 7.
- Coller e demi-couple 8 de chaque côté sur le couple 7.
- Découper le dégagement de l'atterrisseur principal en
- Installer le couple 7 dans le fuselage, l'aligner et le coller.
fig. 8
- Mettre les longerons 9 et le couple principal arrière 10 en
9
tématiquement une broche des condensateurs 100 nF au
carter du moteur qui aura préalablement été limé. Souder
la seconde broche des condensateurs après les avoir
isolées avec des morceaux de gaine thermorétractable
aux pôles du moteur.
connexion du moteur sur le variateur. Souder le cordon aux
pôles du moteur en soudant simultanément les broches de
condensateur.
polarité des brins.
Observer les instructions fournies par la notice accompa-
gnant le variateur.
er de verre.
Installer le pignon debout sur un chantier plan et engager
l'arbre du moteur en appliquant une forte pression. L'arbre
doit se trouver à fleur à l'avant avec le pignon.
grenage.
sur le moteur.
l'entraînement à l'aide des vis autotaraudeuses Ø 2,2 x 9,5
mm.
Amener le cordon de connexion vers l'arrière dans le fuse-
lage.
fonction des repères.
Ce faisant, tenir compte du dégagement destiné à l'atter-
risseur principal.
place simultanément et les aligner. Ne coller que les
longerons dans le fuselage.
No.
3159
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