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8. RÉGLAGE DE L'AMORTISSEUR PNEUMATIQUE
Pour régler les suspensions, réglez d'abord la pression pneumatique, puis la détente et
enfin la compression de l'amortisseur avant de faire de même pour la fourche.
Portez tout votre équipement de cycliste habituel (chaussures, casque, sac d'hydratation, etc.).
Veuillez utiliser l'outil de calcul de la suspension sur le site www.specialized.com. Cet
outil de calcul vous fournit des recommandations de réglages personnalisés en fonction
de votre taille et de votre poids. Ces réglages de référence doivent servir de point de
départ pour le réglage de votre suspension. Affinez le réglage de votre suspension en
fonction de votre expérience, de vos préférences et du type de terrain pratiqué.
8.1. RÉGLAGE DE LA PRESSION PNEUMATIQUE
1. Réglez le levier ou la molette (de couleur bleue) de la compression de l'amortisseur sur
la position d'ouverture maximale ou sur la position désactivée puis réglez la molette de la
détente sur le milieu de la plage disponible (nombres de clics).
2. Fixez une pompe pour amortisseur à haute pression à la valve pneumatique et réglez la pression
de votre amortisseur en fonction des réglages de référence indiqués par l'outil de calcul.
3. Pour régler le sag, poussez le joint torique contre le joint puis, tout en vous tenant à un mur,
montez sur la selle du vélo en position de pédalage normale sans faire rebondir la suspension.
Ne réglez pas le sag pendant que vous pédalez !
Le sag est la distance mesurée entre le joint torique et le joint du corps de l'amortisseur
lorsque le poids du cycliste s'exerce normalement sur le vélo, sans le faire rebondir.
Lorsque la pression est réglée convenablement, le sag doit correspondre à environ
15,5 mm de la course d'amortissement, en fonction de l'expérience, de vos préférences
et du type de terrain pratiqué. Si le cycliste pèse environ 300 lb (130 kg), il est possible
de dépasser la valeur recommandée du sag.
Pour équilibrer la pression pneumatique, actionnez l'amortisseur ou la fourche après avoir
réglé la pression pneumatique.
ATTENTION : ne dépassez jamais la pression maximale recommandée par le fabricant de
l'amortisseur. Reportez-vous aux pressions maximales recommandées par le fabricant
de l'amortisseur.
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8.2. RÉGLAGE DE LA DÉTENTE
L'amortissement en détente (molette rouge) contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur revient en position
après avoir été comprimé. Sur chaque amortisseur arrière, on peut régler le niveau de la détente grâce à
plusieurs crans disponibles.
Réglez la détente selon les différentes valeurs proposées par l'outil de calcul de réglage de la
„
suspension et qui sont déterminées par la configuration du vélo, le poids du cycliste et d'autres facteurs
tels que l'expérience et les préférences du cycliste ainsi que le type de terrain pratiqué. Si nécessaire,
affinez ce réglage après l'avoir testé. Si vous n'avez pas accès à l'outil de calcul pour les réglages de la
suspension, réglez d'abord sur le milieu de la plage disponible.
Dans le sens des aiguilles d'une montre pour une détente plus lente (cycliste lourd, basse vitesse, gros
„
impacts).
Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour une détente plus rapide (cycliste léger, vitesse
„
élevée, petits impacts, plus d'adhérence).
Il est conseillé de ne pas dépasser les réglages recommandés au risque de nuire à la
pratique du cycliste.
8.3. RÉGLAGE DE LA COMPRESSION
L'amortissement en compression (molette bleue) contrôle le niveau d'appui de l'amortisseur. En d'autres
termes, c'est la capacité de l'amortisseur à résister aux forces de pédalage à basse vitesse tout en
absorbant les forces de compression à haute vitesse.
Pour obtenir les caractéristiques techniques des différents degrés de compression possibles, consultez le
manuel de votre suspension. En général, une suspension propose les réglages suivants :
OPEN : réglage de compression basse vitesse optimisé offrant un contrôle et un confort parfaitement
„
équilibrés pour les descentes rapides et techniques.
PEDAL (sur certains modèles) : réglage de compression basse vitesse modéré pour obtenir à la fois
„
une excellente efficacité de pédalage et une maîtrise du vélo optimale sur terrains variés.
LOCK : réglage de compression basse vitesse le plus ferme pour privilégier l'efficacité de pédalage.
„
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