Volvo Penta IPS2 Instructions De Montage page 20

Leggere attentamente le istruzioni prima di iniziare l'intervento.
Verificare che la confezione contenga tutti i componenti.
Gli articoli illustrati nelle istruzioni possono differire dal modello
su cui si sta lavorando.
Le illustrazioni, infatti, sono utilizzate per le istruzioni di vari
modelli e perciò potrebbero non corrispondere esattamente al
tipo di motore in questione.
Le informazioni essenziali, però, sono corrette.
IMportantE! Questo kit è solo per l'installazione negli scafi in
vetroresina.
Il presente kit contiene:
Denominazione
Dima di foratura
Unità sullo specchio di poppa
Rondella, M10
Controdado, M10
Rondella (M50, plastica)
Ghiera (M50)
Modulo anticorrosione (CPM)
Rondella (di unione, M8)
Cavo di unione, kit*
Giunto di ripartizione Multilink
Kit fusibile
Istruzioni di montaggio
altri materiali
Vite**
Vite***
Rondella***
Cavo Multilink
Cavo standard
* Cavo di unione, tra le unità IPS
** Per fissare la dima di foratura.
***Per fissare il modulo CPM.
Altri attrezzi/Utensili speciali
- Sega a tazza, diametro 52 mm (2")
- Strumento diagnostico VODIA
- Punta per trapano da 13 mm (1/2")
- Cavo di unione, kit tra le unità IPS
(l'installazione QUADRUPLA richiede 1 kit supplementare)
- Sigillante
- Protezione anticorrosione
IMportantE! Assicurarsi che l'interruttore generale sia chiuso
(OFF).
aVVISo! Affinché l'IPS ACP Volvo Penta funzioni correttamente,
deve essere installato l'anodo in ferro nell'uscita di scarico
dell'unità IPS. L'altra protezione anticorrosione IPS deve essere
rimossa.
Ubicazione delle unità sullo specchio di poppa
• Il raggio di curvatura dello specchio di poppa non deve essere
inferiore a 9 metri (29,5 ft). Vedere la Fig. C.
• Accertarsi che la zona di installazione dell'unità sia liscia e
uniforme.
• Installare l'unità rivolta verso l'alto. Vedere la Fig. E.
• L'unità deve essere installata nel punto più basso possibile,
almeno 50 mm (2") al di sotto della linea di galleggiamento.
• Se s'installa l'unità in un incavo, accertarsi che vi sia uno spa-
zio libero di 50 mm (2") tutt'attorno all'unità stessa.
• La distanza di installazione rispetto al componente metallico più
vicino deve essere pari ad almeno 205 mm (8") per assicurare
che l'impianto ACP non abbia alcun impatto su tale metallo.
Quantità pos. Fig.
2 1 D
2 2 K
8 3 H
8 4 H
2 5 H
2 6 H
1 7 J
2 8 L
2 9 K
1 10 K
1 11 K
1 -
4 12 E
3 13 J
3 14 J
1 15 K
1 16 K
posizione del modulo anticorrosione (cpM)
• Il modulo CPM va assemblato all'interno del vano motore,
sullo specchio di poppa, preferibilmente sopra la linea di gal-
leggiamento. Vedere la Fig. J.
• Scegliere una posizione vicina alla linea di mezzeria, in modo
che i cavi d'unione della trasmissione possano raggiungere le
protezioni dei solenoidi, dove devono essere collegati. Vedere
la Fig. L.
I: Assemblaggio dell'unità sullo specchio di poppa
1. Tracciare una linea verticale e una orizzontale sullo specchio
di poppa. Applicare la dima in modo tale che le linee sullo spec-
chio di poppa siano allineate alle marcature presenti nei bordi
della dima, fissando quest'ultima con due viti (non comprese nel
kit), come mostrato nella Fig. D.
2. Praticare quattro fori da 13 mm (½") per i bulloni, orientandoli
nel senso dello specchio da poppa. Vedere la Fig. E.
3. Svitare le viti che fissano la dima allo specchio di poppa,
come mostrato nella Fig. F, e rimuovere la dima. Praticare il foro
per la ghiera passacavi, con diametro di 52 mm o 2", usando
una sega a tazza, come mostrato nella Fig. G.
IMportantE! Accertarsi che il foro praticato all'intersezione
delle due linee sia usato come punto di riferimento per praticare
il foro passacavi con la sega a tazza.
4. Installare l'unità sullo specchio di poppa. Per prima cosa, far
-
passare i cavi dentro il foro passacavi. Vedere la Fig. H.
5. Sigillare i fori utilizzando un sigillante apposito, vedere la Fig. H.
6. Spazzolare del grasso idrorepellente sui bulloni. Serrare cias-
cun bullone inserendo una rondella e un controdado. Vedere la
Fig. H. Coppia di serraggio 20 Nm (15 lb.ft.).
aVVISo! La coppia
dell'installazione e non per serraggi successivi.
7. Serrare la ghiera con la rondella in plastica e il controdado.
Per prima cosa, stringere la ghiera manualmente. Poi serrare
ancora di ¼ - ½ giro con l'ausilio di una chiave. Vedere la Fig. I.
II: assemblaggio del modulo anticorrosione (cpM)
1. Usando il modulo CPM come riferimento, segnare i tre fori da
praticare.
2. Praticare i fori guida.
3. Montare il modulo CPM. Serrarlo con le viti e le rondelle
adatte (non comprese nel kit).
III: collegamento dei cavi
Vedere la Fig. K: schema del cablaggio dell'impianto IPS ACP
Volvo Penta.
IMportantE! Accertarsi che non vi siano giunture nascoste
dei cavi e fissare sempre accuratamente i cavi per evitare che
vengano a contatto con acqua, parti in movimento o surriscal-
date.
1. Collegare il connettore a 12 pin dell'unità montata sullo spec-
chio di poppa all'attacco del modulo anticorrosione (CPM) mar-
cato con le diciture "TRANSOM UNIT 1" (unità montata sullo
specchio di poppa 1) e "TRANSOM UNIT 2" (unità montata sullo
specchio di poppa 2) (di colore bianco). Vedere la Fig. L.
2. Serrare il terminale del cavo marcato con la dicitura "BOND-
ING TO PORT DRIVE" (unione con la trasmissione di sinis-
tra) e uno dei terminali del cavo di unione nella protezione del
solenoide dell'unità IPS (n. 1) esterna di sinistra. Inserire una
rondella M8 fra i terminali dei cavi e la protezione del solenoide.
Serrare alla coppia di 25 Nm (18 lb.ft.). Vedere la Fig. L.
di serraggio vale al momento