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¡atEncIÓn! En las instalaciones con TRES MOTORES, unir la
unidad IPS #1 a la unidad IPS #2, la unidad IPS #2 a la unidad
IPS #3, como se muestra en la figura A.
¡atEncIÓn! En las instalaciones con CUATRO MOTORES,
unir la unidad IPS #1 a la unidad IPS #2, la unidad IPS #2 a la
unidad IPS #3, la unidad IPS #3 a la unidad IPS #4, como se
muestra en la figura B.
3. Fijar el terminal de cable marcado con las palabras "BOND-
ING TO SB DRIVE", y el terminal del cable de unión restante en
el protector del solenoide de la pata del propulsor IPS del lado
de estribor exterior. Ver la figura
4. Conectar el punto de desconexión Multilink a la unidad HCU
en el puesto de pilotaje que esté más cerca del módulo protec-
tor contra la corrosión (CPM), entre la salida del Multilink y el
cable existente, como se muestra en la figura M.
Seguidamente, conectar el cable Multilink procedente del punto
de desconexión Multilink (cable amarillo) a la salida del módulo
(CPM) marcado con las palabras "X5:MULTILINK" (amarillo).
5. Conectar el cable estándar procedente del conector de diag-
nóstico del cableado de la transmisión a la salida del módulo
protector contra la corrosión (CPM) marcada "PORT ENGINE
Z1:DATALINK" (naranja). Ver la figura N.
¡IMportantE! Para que el sistema funcione correctamente, la
salida DATALINK del módulo CPM ha de conectarse al conec-
tor de diagnóstico del motor #1 (lado de BABOR).
Quitar las cintas adhesivas de marcar amarilla y verde del cable
estándar, dejando la cinta adhesiva roja.
6. Prolongar o acortar el cable de alimentación de cor-
riente según las necesidades; este cable ha de ir co-
nectado al grupo de la batería auxiliar. Ver la figura
¡atEncIÓn! El módulo protector contra la corrosión (CPM) no
ha de conectarse a ningún grupo de baterías de arranque.
7. Aplicar el fusible de 10 A, incluido en este kit, al cable rojo, lo más
cerca posible del terminal positivo de la batería. Ver la figura O.
¡atEncIÓn! El fusible ha de aplicarse en el lado de la batería
del interruptor principal. Ver el esquema de conexiones en la
figura P.
8. Conectar el cable negro al terminal negativo de la batería. Ver
la figura O.
9. Conectar el cable rojo, con el fusible acoplado, al terminal
positivo de la batería. Ver la figura O
10. Realizar una configuración automática del sistema y borrar
todos los códigos de avería. Para instrucciones detalladas, ver
el manual de montaje.
IV: procedimiento de VoDIa
1. Para completar la instalación, conectar la herramienta VODIA
al conector de diagnósticos en el motor de babor exterior (#1).
2. Ejecutar la operación "Control de ID de chasis ACP", indicada
bajo la sección "Sistemas e instrumentos eléctricos".
3. Verificar que el ID del chasis de la PCU que aparece en pan-
talla, es igual al nuevo ID del chasis del CPM. A continuación,
confirmar pulsando OK.
Si el ID del chasis de la PCU y el nuevo ID del chasis del CPM
que aparecen en pantalla no son iguales, cambiar el nuevo ID
del chasis del CPM para ajustarse al ID de chasis de la PCU
antes de confirmar.
L.
V: Mantenimiento
Sustitución del ánodo
Al transportar, controlar el ánodo: si se ha consumido el 25% o
menos del ánodo, pedir un kit de sustitución de ánodos.
Para sustituirlo, quitar el ánodo antiguo y montar el nuevo. Ver
la figura Q.
Pintura de la unidad del peto del ACP
Quitar el ánodo. Seguidamente, desmontar la cubierta de plásti-
co antes de pintarla, según se ve en la figura R.
¡IMportantE! Al pintar la chapa posterior de la unidad del
peto, proceder con cuidado para NO pintar partes metálicas.
Si se pintan las áreas interiores marcadas en la figura S, esto
inutilizará la función de ACP.
P.
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