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même chose de conduire à faible allure que
d'avoir une conduite agressive.
Adaptez la vitesse et le style de conduite aux
conditions de visibilité, climatiques, de la
chaussée et de circulation. L'ESC* ne peut
pas dépasser les limites des lois physiques ;
améliorer la transmission disponible ou main-
tenir le véhicule sur la chaussée est inutile si
le conducteur n'est pas attentif. Au contraire,
l'ESC* permet de garder plus facilement le
contrôle du véhicule, en intervenant dans des
situations extrêmes et en profitant au maxi-
mum des mouvements de la direction réalisés
par le conducteur pour maintenir le véhicule
dans la direction souhaitée. Si vous circulez à
une vitesse telle que le véhicule va quitter la
route avant que l'ESC* ne puisse intervenir, il
ne vous sera d'aucune utilité.
L'ESC* intègre les systèmes ABS, BAS, ASR et
EDS. L'ESC* est toujours activé
1)
Système antiblocage (ABS)
L'ABS peut empêcher le blocage des roues
lors du freinage jusqu'à peu de temps avant
l'arrêt du véhicule, en aidant le conducteur à
diriger le véhicule et à en garder le contrôle.
Cela signifie que, même en freinant à fond, le
risque de dérapage du véhicule est réduit :
1)
En fonction de la version.
Démarrage et conduite
Appuyez avec force sur la pédale de frein
●
et maintenez-la enfoncée. Ne levez pas le
pied de la pédale de frein et ne réduisez pas
la force de freinage !
N'appuyez pas sur la pédale de frein com-
●
me si vous « pompiez » et ne réduisez pas la
pression sur celle-ci !
Maintenez la direction sur le véhicule lors-
●
que vous appuyez avec force sur la pédale
de frein.
Lorsque vous relâchez la pédale de frein ou
●
lorsque vous réduisez la force imprimée sur
celle-ci, l'ABS se désactive.
Le processus de réglage de l'ABS est percep-
tible par la vibration de la pédale de frein
et les bruits. Il ne faut pas s'attendre à ce que
l'ABS réduise la distance de freinage dans
tous les cas. La distance de freinage pourrait
même s'allonger si vous conduisez sur des
.
graviers, de la neige fraîche ou sur un terrain
gelé ou glissant.
Assistant au freinage (BAS)
L'assistant au freinage peut réduire la distan-
ce de freinage. L'assistance au freinage ren-
force la force de freinage, lorsque le conduc-
teur appuie rapidement sur la pédale de frein
dans des situations de freinage d'urgence.
Par conséquent, la pression totale augmente
rapidement, la force de freinage est multi-
pliée et la distance de freinage diminue. De
cette manière, l'ABS s'active plus rapidement
et efficacement.
¡Ne réduisez pas la pression sur la pédale de
frein ! Lorsque vous relâchez la pédale de
frein ou lorsque vous réduisez la force impri-
mée sur celle-ci, l'assistant au freinage dés-
active automatiquement le servofrein.
Régulation antipatinage (ASR) ou Traction
Control (TC)*
L'ASR ou le TC réduisent la force motrice du
moteur lorsque les roues patinent et l'adapte
à l'état de la chaussée. L'ASR ou le TC facili-
tent le démarrage, l'accélération ou la circu-
lation en pentes, même lorsque l'état de la
chaussée est peu favorable.
Blocage électronique de différentiel (EDS)
L'EDS est disponible lorsque vous conduisez
en ligne droite dans des conditions normales.
Le système EDS freine la roue qui patine et
reporte la force motrice sur l'autre roue. Pour
éviter la surchauffe du disque de frein de la
roue freinée, l'EDS se désactive automatique-
ment en cas de sollicitation exceptionnelle-
ment forte. L'EDS se reconnecte automati-
quement lorsque le frein a refroidi.
»
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