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câble de la commande du gaz a bien un jeu de 3-5 mm.
Si le jeu est supérieur, mettez au point la vis qui se trouve sur le
carburateur ou sur la commande du gaz (photo 31).
AVERTISSEMENT. Un manque de ces contrôles peut provoquer de
sérieux dommages au véhicule ou des accidents graves.
6.8 REGLAGE DE L'EMBRAYAGE
Si le réglage du levier de l'embrayage (photo 32) ne satisfait pas
complètement Votre position de guide, Vous pouvez l'améliorer encore
en agissant sur la vis de réglage "1" (photo 33) placée au-dessous du
couvercle du carter de l'embrayage.
AVERTISSEMENT. Graissez fréquemment le levier de commande
de l'embrayage "2" à fin d'éviter qu'il puisse gripper.
Enlevez le couvercle du carter de l'embrayage et son joint, démontez le
levier en enlevant le goujon d'arrêt "3" et graissez abondamment.
6.9 SYSTEME DE FREINAGE A COMMANDE HIDRAULIQUE ET
PLAQUETTES FREIN
Ce modèle possède un frein à disque hydraulique avant et un arrière.
Quand les plaquettes sont usagées, le niveau du liquide des freins se
baisse. Pour cette raison contrôlez toujours bien le niveau du liquide des
freins et l'usure des plaquettes.
AVERTISSEMENT. Quand vous ajoutez le liquide pour les freins,
assurez-vous bien que le réservoir soit horizontal avant d'enlever le
bouchon pour éviter de pertes de liquide.
AVERTISSEMENT. Un flexible de frein mal placé ou en contact avec les
parties en mouvement peut annuler l'action freinante et causer de graves
accidents. Le circuit de freinage a besoin d'un certain temps pour s'ajuster
et donner le maximum de son efficacité. Avant de décider si le système
est parfaitement efficace, il est bon d'effectuer au moins une centaine
de coups de freins, en opérant avec prudence, et procéder ensuite à un
autre réglage de mise au point et à un contrôle du serrage des vis.
Pour régler la course de la pédale du frein arrière, desserrer la vis du
piston qui se trouve sur la pompe du frein et, une fois que vous avez
trouvé le réglage qui convient le mieux au pilote, serrer le contre-écrou
placé sur le même filet de l'axe (photo 34). Contrôler aussi l'état d'usure
des plaquettes et si son épaisseur est inférieure à 1 mm, pourvoir au
remplacement. Assurez-vous qu'il n'y ait pas de pertes de liquide et
contrôlez si les tuyaux et les joints présentent des signes de détérioration
ou crevasses.
DANGER. N'utilisez que de l'huile pour systèmes de freinage
hydrauliques DOT 4 prélevée dans des confections intactes.
AVERTISSEMENT. Le liquide utilisé dans le circuit de freinage,
endommage les parties vernies ou peintes, il est très dangereux s'il
entre en contact avec les yeux ou avec la peau. En cas d'accident,
consulter un médecin. Il est bon de changer l'huile du circuit de freinage
tous les deux ans. DEBARRASSEZ-VOUS DE L'HUILE DE VIDANGE DANS
LES CONTAINERS RESERVES A LA RECUPERATION DES HUILES USEES.
AVERTISSEMENT. N'effectuez jamais le réglage des freins quand les
disques sont encore chauds.
DANGER. Après le remplacement des pinces pressez le levier du
frein au guidon et la pédale du frein pour permettre le rapproche-
ment des plaquettes au disque. Avant d'utiliser le véhicule, assurez-vous
bien du parfait fonctionnement du système de freinage.
6.10 PRESSION DES PNEUS
Contrôlez fréquemment la pression des pneus et réglez si nécessaire. Il
faut toujours mesurer la pression de gonflage quand les pneus sont froids.
AVANT
1,5 BAR - 21,8 PSI
6.11 CHAINE DE LA TRANSMISSION
La chaîne pour moto est un organe tellement important qu'il mérite un
soin et un entretien particuliers:
DANGER. Ne mettez jamais vos doigts entre la chaîne et la couronne.
1- Contrôlez la tension de la chaîne. La moto doit être en position
verticale et ne subir aucune pression. Contrôlez la tension dans la
position illustrée sur la photo 35. Vérifiez si la distance de 35/39 mm
indiquée sur la photo est bien respectée, sinon procédez comme suit
au réglage de la chaîne (photo 36).
- Desserrez l'écrou de l'essieu arrière "3"
- Desserrez les contre-écrous "1" et tournez le boulon de réglage "2"
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour diminuer le jeu
ou dans le sens des aiguilles d'une montre pour l'augmenter. Alignez
les bords arrière des plaques de l'essieu et contrôlez sur les deux côtés
de la fourche la distance "A" qui sépare la fourche de la plaque.
- Serrez l'écrou de l'essieu arrière "3" (voir tableau 8.1) (photo 37)
- Contrôlez de nouveau le jeu de la chaîne et réglez si nécessaire.
- Desserrez légèrement le boulon de réglage "2" dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il ne touche plus la plaque de
l'essieu. Serrez ensuite les contre-écrou "1" en immobilisant le boulon
de réglage à l'aide d'une clé.
2- Vérifiez à chaque réglage l'état d'usure de la couronne et du pignon.
3- La chaîne doit toujours être graissée, même après le lavage de la
moto. Pour enlever les impuretés, utilisez du gasoil et pour le
graissage on conseille un lubrifiant en bombe aérosol qui permettra
de réduire considérablement l'usure et d'améliorer les performances
de la transmission.
4- Si pour quelque raison vous devez enlever la chaîne, rappelez-vous
bien que le clip du maillon principal doit toujours être inséré avec les
extrémités fermées du "U" tournées dans le sens de la marche
(photo 38).
DANGER. Ne montez jamais une chaîne de transmission neuve sur
un pignon et une couronne très usés et vice versa. Un mauvais
alignement de la roue entraînera une usure excessive et compromettra
la stabilité de la moto.
DANGER. Si la chaîne se casse ou se décroche des roues dentées, elle
peut aller s'enrouler sur le pignon et bloquer la roue arrière, causant
ainsi de graves accidents et des lésions aux personnes.
6.12 TARAGE DE L'AMORTISSEUR ARRIERE
L'amortisseur que Vous trouverez installé est déjà taré avec des réglages
standard, mais il est aussi bien possible de régler la pré charge du ressort.
25
ARRIERE
1,8 BAR - 26,1 PSI
FRANÇAIS
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