Table des Matières
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Conseils pratiques de
reparation
Remarque: Fermer la valve de fond avant d'effectuer
quoique ce soit sur le système de refroidissement des mo-
teurs marins.
En ce qui concerne la vidange et le plein de liquide de re-
froidissement, voir manuels d'instructions respectifs.
Changement de liquide de
refroidissement
Lors du changement du liquide de refroidissement, le sys-
tème devra être rincé à l'eau. Vérifier en même temps que
tous les tuyaux et raccords sont bien étanches, et remé-
dier aux fuites éventuelles. Echanger tout flexible fissuré
ou endommagé.
Température de liquide de
refroidissement trop élevée
Les causes probables d'une élévation exagérée de la
température de liquide de refroidissement sont les suivan-
tes :
Insuffisance de liquide de refroidissement.
Gêne au passage de l'air à travers le radiateur, radia-
teur encrassé (moteurs industriels)
Tension insuffisante des courroies.
Système de refroidissement bouché.
Thermostats défectueux.
Indicateur de température défectueux.
Avance à l'injection mal réglée.
Turbine de pompe à eau de mer endommagée (mo-
teurs marins)
Température de liquide de
refroidissement trop basse
Les causes probables de la baisse de température sont
les suivantes :
Thermostats défectueux.
Indicateur de température défectueux.
Contrôle de l'indicateur de température
Démonter l'indicateur de température et le plonger dans
de l'eau chaude. Noter la valeur indiquée avec un ther-
momètre et comparer avec l'indication donnée par l'indi-
cateur de température. La zone verte de l'échelle corres-
pond à une température de 50 à 95 ±5°C. S'applique aux
moteurs industriels.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Contrôle du radiateur
(moteurs industriels)
Contrôler le système tubulaire du radiateur extérieure-
ment pour s'assurer qu'il n'y a pas d'insectes ou d'autres
impuretés qui empêchent le passage de l'air. Le cas
échéant, rincer le système tubulaire avec de l'eau et répa-
rer les lamelles déformées par des projections de
cailloux. Cela s'applique aussi au refroidisseur d'air d'ad-
mission sur TID120FG.
Pertes de liquide de refroidissement
On distingue deux types de pertes de liquide de refroidis-
sement :
Pertes en cours de conduite.
Pertes à l'arrêt d'un moteur chaud.
Les pertes en cours de conduite peuvent résulter soit d'un
manque d'étanchéité au circuit de refroidissement, soit de
la pénétration de l'air ou des gaz de combustion dans le
circuit de refroidissement, entraînant un rejet d'eau par le
clapet de surpression. Les fuites peuvent également pro-
venir d'un manque d'étanchéité aux joints de culasses ou
à des défauts au compresseur d'air.
Les pertes à l'arrêt d'un moteur chaud proviennent surtout
de l'état défectueux du clapet de surpression.
Nettoyage du système de
refroidissement
Un rinçage de tout le système doit se faire lors du remplis-
sage et de la vidange du liquide de refroidissement addi-
tionné d'antigel. En général, il suffit de rincer le circuit
avec de l'eau propre, mais si ce procédé ne suffit pas, il
est recommandé de faire un nettoyage du système confor-
mément à ce qui suit:
1.
Vider et bien rincer le système. Faire dissoudre un kg
d'acide oxalique
1)
dans 5 dm
mettre le mélange dans le système. Ajouter de l'eau
propre. Faire tourner le moteur à la température nor-
male de marche pendant environ une heure.
Attention : Faire attention aux mains et au visage car
la solution d'acide oxalique est caustique.
2.
Vider le système de refroidissement et rincer immédi-
atement et très soigneusement avec de l'eau propre.
Durant ce rinçage, le (les) thermostat (s), les durits
supérieures et inférieures de radiateur (moteurs in-
dustriels) et les robinets de vidange doivent être dé-
montés pour activer autant que possible la vidange.
Ne pas oublier le chauffe-moteur et l'élément de
chauffage s'il en existe. Continuer le rinçage jusqu'à
ce que l'eau qui s'échappe du système soit parfaite-
ment propre.
1) Formule de l'acide oxalique
C
H
O
+ 2H
O
2
2
4
2
3
(litres) d'eau chaude et
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