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Bagues d'étanchéité de vilebrequin,
échange
Outils spéciaux : 2655, 2656, 6088
La bague d'étanchéité arrière est accessible après avoir
déposé le volant moteur. Déloger l'ancienne bague avec
un tournevis. Si la bague d'étanchéité nécessite une piste
d'usure plus profonde que 0,20 mm, la bague de distan-
cement logée à l'intérieur de la bague d'étanchéité peut
être enlevée et la nouvelle bague peut par conséquent
être logée plus au fond, voir figure 91.
Tremper la nouvelle bague dans de l'huile moteur et l'en-
filer sur l'outil 6088, enfoncer en frappant. Utiliser un man-
drin s'il le faut. Voir figure 92.
Fig. 91. Bague d'étanchéité arrière
1. Bague de distancement
2. Bague d'étanchéité
Fig. 92. Montage de la bague d'étanchéité arrière
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Le remplacement des bagues d'étanchéité avant (un joint
en feutre et un joint en caoutchouc) peut se faire après
avoir démonté la tête « polygone » du vilebrequin, voir
« Pignons de distribution, dépose ». Le joint en feutre de-
vra être à l'extrémité.
Tremper le joint en feutre et le joint en caoutchouc dans
de l'huile moteur avant le montage.
Volant moteur
Vérification
Vérifier le volant moteur du point de vue formation des
crics ou autres dégâts. Vérifier également les dégâts
éventuels et l'état d'usure de la couronne dentée. Rem-
placer en cas de nécessité.
Volant à accouplement à disque
Le volant peut être rectifié - en cas de rayures ou fissures
peu profondes à la surface de frottement - en notant toute-
fois qu'il ne faut pas enlever plus de 0,5 mm de matière.
En cas de défauts graves, il faudra remplacer le volant.
Remplacement de la couronne dentée
sur le volant moteur
1.
Déposer le volant moteur.
2.
Percer un ou deux trous dans un entredent de la
couronne dentée et la faire sauter avec un burin. Dé-
poser ensuite la couronne dentée.
3.
Bien nettoyer la surface de contact sur le volant avec
une brosse d'acier.
4.
Chauffer la nouvelle couronne dentée dans un four
de manière à porter la couronne entière à la même
température. En cas d'emploi d'un chalumeau, ce qui
n'est pas très recommandé, veiller à ne pas trop
chauffer afin d'éviter les caillages qui pourraient
s'ensuivre. Pour pouvoir contrôler le chauffage, polir
cette couronne en certains endroits et interrompre le
chauffage lorsque ces endroits sont recuits au bleu à
la température correcte de 180 à 200°C.
5.
Poser la couronne ainsi chauffée sur le volant moteur
et l'enfoncer en place avec un mandrin de cuivre et
un marteau. Laisser ensuite refroidir la couronne à
l'air libre.
6.
Bien nettoyer les surfaces de contact sur la couronne
et vilebrequin. Contrôler la goupille de positionne-
ment dans la bride du vilebrequin ainsi que le joint
d'étanchéité arrière du vilebrequin. Remplacer si
nécessaire.
7.
Monter le volant. Couple de serrage : 170 Nm (17
m.kg).
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