Table des Matières
Publicité
Dispositif d'entraînement de pompe
d'injection
Dépose
1.
Déposer le couvercle de distribution, l'accouplement de
pompe et le pignon de commande de la pompe
d'injection.
2.
Déposer le compte-tours éventuel qui serait monté sur
le dispositif d'entraînement. Enlever les vis de fixation et
sortir le dispositif d'entraînement.
Démontage
1.
Enlever la clavette (11, figure 120).
2.
Enlever les vis de fixation (2) ainsi que la rondelle (3).
3.
Extraire l'arbre et le roulement, les douilles
d'écartement et le pignon de compte-tours du carter. Si
le roulement (9) n'est pas entraîné avec les autres pièc-
es, le démontage devra se faire en deux étapes. Dé-
monter les roulements et le pignon du compte-tours.
4.
Démonter la bague d'étanchéité (10) du carter.
Remontage
Outil spécial : 2267
1.
Remonter le roulement arrière (9) dans le carter en se
servant du mandrin 2267.
2.
Remonter le roulement avant (5) sur l'arbre. Remonter
la douille d'écartement (6) ainsi que le pignon de
compte-tours (7). Monter la douille d'écartement (8) sur
l'arbre.
3.
Enfoncer l'ensemble dans le carter, après avoir
aménagé un appui sur la bague intérieure du roulement
arrière (9). Enfoncer jusqu'à ce que les diverses pièces
du dispositif d'entraînement soient bien appliquées les
unes sur les autres.
4.
Remonter la rondelle (3) et serrer les vis de fixation (2).
Verrouiller les vis avec des rondelles-freins.
5.
Enfoncer la bague d'étanchéité (10) dans le carter. Re-
monter la clavette (11).
Fig. 120. Entraînement de la pompe d'injection
1. Arbre
2. Vis de fixation
3. Rondelle de
verrouillage
4. Carter
5. Roulement avant
6. Douille d'écartement*
* Pour les moteurs non équipés d'entraînement mécanique de
compte-tours, les points 6, 7 et 8 sont des douilles d'écartement.
60
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
7. Pignon de compte-tours
ou de compteur
d'heures*
8. Douille d'écartement*
9. Roulement arrière
10. Bague d'étanchéité
11. Clavette
Réglage des régimes
Vérifier le bon fonctionnement de la commande d'accélé-
rateur : Le levier de commande de la pompe d'injection
doit venir buter sur la butée de ralenti lorsque la comman-
de d'accélération se trouve en position de ralenti et sur la
butée maxi lorsque cette commande se trouve en position
maxi. Régler en cas de nécessité. Veiller aussi à ce que
le filtre à air ne soit pas bouché. En ce qui concerne le
régime moteur, voir « Données de réglage », classeur
SB.
Régime de ralenti
1.
Faire tourner le moteur pour le réchauffer.
2.
Faire tourner le moteur au ralenti et vérifier le régime.
3.
Au besoin, régler le régime en tournant la vis de
réglage 3, figure 121, visser ou dévisser.
Régime d'emballement
La butée pour le régime maxi est plombée. Ce plomb ne
peut être cassé que par un personnel spécial qualifié.
1.
Faire tourner le moteur pour le réchauffer.
2.
Faire tourner le moteur au régime maxi, sans charge.
3.
Contrôler le régime avec un compte-tours. Si néces-
saire, régler la butée 1, de façon à obtenir un régime
correct, voir « Données de réglage », classeur SB.
Plomber la vis.
Fig. 121. Réglage des régimes
1. Vis de butée maxi
2. Levier de commande
3. Vis de réglage (réglage de ralenti)
4. Ecrou en coupole (stabilisation de ralenti)
Publicité
Table des Matières
