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6.7 Raccordement du système de refroidissement
Ces moteurs diesel sont refroidis par un écoulement dans une
tuyauterie connectée à l'échangeur thermique via un circuit de
refroidissement.
Le circuit de refroidissement se compose d'une tuyauterie com-
portant une canalisation principale et un bypass, de robinets
d'arrêt, de vannes de réduction de pression, de filtres, d'un mano-
mètre ainsi que d'une solénoïde.
Voir figs. 17 et 18.
Fig. 17 Circuit de refroidissement avec bypass
Installer un tuyau du côté refoulement de l'échangeur thermique.
Voir fig. 18. Le diamètre nominal du tuyau ne doit pas être infé-
rieur au diamètre de la sortie de l'échangeur thermique (modèle 1
1/4" ou 1 1/2").
Fig. 18 Échangeur thermique avec débitmètre
6.7.1 Pression mini.
Pour assurer le bon refroidissement du moteur, respecter la pres-
sion mentionnée ci-dessous, après le collecteur d'impuretés.
Type
Eau de refroidissement renvoyée au réservoir de
stockage
6.7.2 Filtre dans le circuit de refroidissement
Les robinets d'arrêt dans le bypass sont fermés au cours du fonc-
tionnement normal. Ouvrir seulement les robinets si le filtre de la
tuyauterie principale s'est encrassé et empêche le refroidisse-
ment du moteur par l'eau de refroidissement. Un filtre encrassé
entraîne une perte de pression au niveau du manomètre.
12
6.8 Système d'échappement
Ce paragraphe s'applique aux unités de pompage
Nota
avec moteur diesel.
Avertissement
Le système doit évacuer les gaz d'échappement vers
l'extérieur.
Aucune fumée ne doit s'échapper à l'intérieur. Tout
fonctionnement sans système d'évacuation des gaz
d'échappement est interdit.
Avertissement
Veiller à ce que personne ne puisse entrer acciden-
tellement en contact avec les tuyauteries brûlantes.
Avertissement
Lors du soudage de la tuyauterie d'évacuation des
gaz à la tuyauterie d'échappement principale, portez
les éléments suivants : gants de protection, tenue de
protection adaptée aux opérations, casque homolo-
gué pour le soudage et chaussures de sécurité.
Installer la tuyauterie des gaz d'échappement aussi droite que
possible et éviter les coudes inutiles. Installer le silencieux fourni
à l'horizontale après le premier coude à 90 ° (à partir de la sortie
moteur).
Le système d'évacuation des gaz d'échappement doit être monté
de façon à ce que l'eau de condensation ne puisse entrer dans le
moteur. Fixer le système d'échappement au bâtiment. Raccorder
la tuyauterie d'échappement à l'orifice d'échappement flexible du
moteur. L'orifice d'échappement est équipé d'un bouchon en plas-
tique qu'il faut retirer avant de raccorder la tuyauterie d'échappe-
ment. Voir flèche dans la fig. 19. Les raccords du flexible ne
doivent pas être utilisés pour compenser un mauvais alignement
de la tuyauterie.
Avertissement
La garniture de la bride d'échappement doit être
montée et la bride doit être serrée à 220 Nm.
Resserrer tous les boulons de la bride après la mise
en service et le refroidissement de l'installation.
Le diamètre minimum de la tuyauterie des gaz d'échappement ne
doit pas être inférieur au diamètre de l'orifice d'échappement du
moteur.
Le diamètre de la tuyauterie d'échappement dépend
de la longueur de la tuyauterie, du type et du nombre
de silencieux et des coudes, puisque cela influe sur
la résistance du débit. Afin de ne pas dépasser la
Nota
contre-pression d'échappement spécifiée par le fabri-
Pression
cant du moteur diesel, il peut être nécessaire d'utili-
[bars]
ser une tuyauterie avec un diamètre nominal un à
deux fois supérieur à la sortie moteur.
2,0
Fig. 19 Orifice d'échappement du moteur
L'orifice d'échappement est installé avec des brides
Nota
d'échappement ANSI B 16,5.
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