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Pourquoi le RRS de la PowerBox Royal ne permute seulement que sept canaux
simultanément ?
La première et cruciale raison est encore une fois: la sûreté. La sûreté n'est pas assurée en
gonflant de manière insensée le nombre de fonctions supplémentaires, particulièrement si
elles ne sont pas nécessaires dans la pratique ; les fondements d'une vraie sûreté sont
souvent créés en limitant le nombre de composants et de fonctions d'une façon sensible.
Comme nous l'avons mentionné précédemment, des tests innombrables ont montré que ce
que nous nommons les événements de sécurité sont invariablement relativement brefs. Si un
des récepteurs entre en mode de sécurité, dans la plupart des cas il a lieu pendant une
période comprise entre deux et cinq secondes. Le deuxième récepteur est capable de pallier
facilement à la perte sur cette période, ainsi le pilote est totalement inconscient du problème.
Sept canaux de contrôle permettent à un pilote de lancer, piloter et faire atterrir n'importe
quels modèles réduits d'avion en toute sécurité. Très peu de modèles sont pilotés activement
en utilisant plus de sept canaux simultanément, et c'est très probablement le cas si votre
modèle est équipé d'un PowerBox Royal ; si vous utilisez un de ces systèmes d'alimentation
d'énergie, cinq canaux peuvent être installés pour commander vingt servos individuellement.
Si vous utilisez un système d'alimentation d'énergie qui n'offre pas cette fonction, alors
plusieurs canaux d'émetteur doivent habituellement être sacrifiés afin que vous puissiez
ajuster la position des neutres et de fin de course des différents servos.
Les canaux qui actionnent des fonctions auxiliaires (les freins de roue, le dégagement du
crochet de remorquage, les valves, le système de fumigène, les lumières d'atterrissage)
peuvent simplement être reliés à un des deux récepteurs directement, ou être partagés entre
les deux récepteurs. Quand le système fonctionne, toutes les fonctions des deux récepteurs
fonctionnent simultanément, y compris ces fonctions qui ne sont pas commandées par
l'intermédiaire du système RRS.
Maintenant revenons au monde réel:
Supposons que le récepteur 1 est actuellement actif quand une brève phase « en mode
sécurité » se produit, dû à la grande distance par rapport à l'émetteur et à une attitude de vol
défavorable. Au cours d'une période de 60 millisecondes (ms) le système RRS bascule sur le
deuxième récepteur. De part notre expérience, cet événement de sécurité ne durera
habituellement guère plus de deux à cinq secondes, et vous, en tant pilote, serez tout à fait
inconscient du fait que le circuit a commuté les récepteurs pour faire face au problème.
Imaginons que vous ayez relié sur les fonctions auxiliaires 'les freins de roue' et les
'projecteurs d'atterrissage' au premier récepteur - celui qui est en mode sécurité pendant ces
quelques secondes - tandis que sur l'autre récepteur vous lui avez assigné la 'pompe
fumigène' et le 'train rentrant'.
En pratique la situation est la suivante : pendant ce court instant en mode sécurité, les freins
de roues et les projecteurs d'atterrissage ne fonctionnent pas, alors
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