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Description du RRS intégral - Quels observations ont eu pour conséquence la création
du RRS (système de redondance de récepteur) ?
Naturellement, les systèmes de redondance de récepteur n'ont rien de nouveau ; ils sont en
fait déjà utilisés sur les satellites et d'autres applications militaires depuis plusieurs décennies.
En termes de doubleur de récepteurs à l'usage des modélistes, nous nous devons de saluer :
C. Nicollet de Paris. Ses doubleurs de récepteurs ont été conçus dans les années 90, et ont
été basées sur les composants électroniques du moment. Ces doubleurs de récepteurs,
auxquels nous pensons en tant qu'unités « du système de Nicollet », ont été installés en
premier lieu dans des avions grand modèles Français, qui ont été pilotés chaque année à la
Ferté Alais - probablement la manifestation aérienne le plus célèbre d'Europe.
Cependant, depuis la technologie d'origine, presque la totalité des composants a été
remplacée par des composants plus modernes ; la plus grande différence étant que
l'électronique actuelle peut maintenant être commandée en utilisant un logiciel sur mesure et
de même génération. Tous les produits de doubleur de récepteur actuellement vendus pour
les maquettistes sont basés sur le principe « du système de Nicollet ».
Observations pratiques concernant la réception par radio:
Les pilotes de modèles ont jusqu'à présent bien géré leur vol avec un seul récepteur et cela
depuis les premiers modèles radiocommandés. À l'origine le récepteur a été équipée d'une
antenne qui était déployée à l'extérieur du fuselage, habituellement tendue sur l'aileron.
Quelques années plus tard, la technologie des récepteurs a continué à se développer des
débuts de l'AM jusqu'au FM, puis les technologies IPD, PCM, SPCM et récemment 2.4 GHz.
Les récepteurs disponibles sont devenus bien moins sujet aux interférences, et leur rayon de
fonctionnement effectif a augmenté.
Même aujourd'hui, la plupart des grands modèles – y compris les jets - sont encore pilotés
sans problème en utilisant un seul récepteur, bien que de nos jours le récepteur et ses servos
associés soient généralement alimentés en courant par un système sophistiqué
d'alimentation , qui lui-même apporte une autre amélioration de la marge de la sûreté globale.
Dans le rayon typique d'action dans lequel ces modèles sont pilotés, les problèmes
n'apparaissent que très rarement - à condition que tous les systèmes installés fonctionnent
parfaitement.
Des systèmes actuels dit « diversifiés » - système d'antennes jumelles - sont maintenant
souvent reconnu pour offrir une sécurité maximum possible, mais très franchement, la
recherche a démontré qu'un récepteur et une antenne fournissent à peine de bon résultat, et
cela à condition que l'équipement soit dernier cri, et que tous les systèmes soient
correctement installés. Les compagnies qui favorisent ces systèmes tendent à ignorer
certains facteurs tel que l'émetteur, la puissance de l'émetteur et les fréquences, malgré
le fait que ce sont les émetteurs qui sont en fait le facteur décisif pour obtenir une liaison
hertzienne efficace et fiable, c.-à-d. fonctionnant complètement dans la zone d'utilisation !
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