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BIJSTELLING
Lees eerst de veiligheidsvoorschriften!
V-snaarspanning
De spanning van de V-snaar is juist wanneer de snaar
halverwege de krukaspoelie en de dynamopoelie 7 tot
9 mm kan worden ingedrukt met een kracht van 10
kg. De V-snaarspanning kan als volgt worden
bijgesteld:
a.
draai de twee bouten (A afb. 39) van de
dynamo los en verstel de dynamo totdat de
juiste V-snaarspanning is bereikt;
b.
draai de bouten vervolgens weer goed vast.
Afslagventiel-bedieningsmechanisme (afb. 40)
De afstand tussen de afslagventielstift en de
stelschroef moet 1 mm zijn wanneer de hefarm
omhoog staat. De afstand kan als volgt worden
bijgesteld:
a.
draai de borgmoer los (A);
b.
draai de stelschroef (B) totdat de juiste afstand
is bereikt;
c.
draai de borgmoer goed vast.
c.
draai de borgmoer goed vast.
Gasbedieningsstang (afb. 41)
Het toerental van de motor kan als volgt worden
bijgesteld:
OPMERKING: wanneer de gasbedieningsstang
wordt bijgesteld, moet de motor uit staan.
a.
draai de borgmoeren (B) op de
verbindingsstang (C) losser en maak de
verbindingsstang langer om het toerental te
verhogen of korter om het toerental te
verlagen;
b.
draai de borgmoeren (B) op de
verbindingsstang (C) vast, start de motor en zet
de gashandel in de maximumsnelheidstand.
Controleer het toerental in het afleesvenster
van het dashboard;
OPMERKING: stel geen hoger toerental in dan het
maximum van 2800 toeren/minuut.
c.
als het juiste toerental nog niet is ingesteld,
herhaal dan stappen a en b.
OPMERKING: als er tijdens het bijstellen
onvoldoende schroefdraad overblijft bij de
kogelgewrichten, verleg dan de gaskabel bij de
wartelklem en herhaal stappen a en b.
Achterwielen (afb. 42)
De achterwielen moeten parallel aan elkaar staan. De
wielvelgen moeten dan dezelfde afmetingen hebben
aan de voorkant en aan de achterkant, wanneer ze
halverwege de hoogte worden gemeten.
De wielen kunnen als volgt worden bijgesteld:
a.
draai de borgmoeren op de trekstangen los;
b.
draai de trekstangen totdat de wielen goed zijn
afgesteld;
c.
draai de borgmoeren weer goed vast.
NL
REGLAGES
Lire les consignes de sécurité
Tension de la courroie de ventilateur
La tension est correcte quand une force de 10 kg
appliquée au centre du brin entre la poulie de vile
brequin et la poulie d'alternateur l'abaisse de 7 à 9
mm.
Pour régler:
(a)
Desserrer les 3 boulons (A fig. 39) qui fixent
l'alternateur et régler ce dernierjusqu'à ce que
la tension soit correcte
(b)
Après réglage, resserrer les boulons
Mécanisme de fonctionnement du diviseur de
débit (fig. 40)
Le jeu entre le tiroir et la vis de réglage doit être de
1 mm quand le bras de relevage est en position
relevée. Pour régler:
(a)
Desserrer l'écrou frein
(b)
Régler la vis pour obtenir le jeu correct
(c)
Resserrer l'écrou frein
Réglage de l'articulation d'accélérateur (fig. 41)
S'il s'avère nécessaire de régler le régime moteur il
faut procéder comme suit:
NOTE: ce régler doit être fait moteur arrêtré.
(a)
Desserrer les écrous-freins sur la tige, dévisser
la tige pour augmenter sa longueur et
augmenter le régime moteur ou visser la tige
pour diminuer sa longueur et diminuer le
régime moteur.
(b)
Resserrer les écrous-freins sur la tige.
Démarrer le moteur et mettre l'accélérateur à
fond. Vérifier le régime au tableau de bord.
NOTE: NE PAS dépasser le régime moteur de
2800t/mn
(c)
Si un autre réglage est nécessaire, arrêter le
moteur et répéter les points (a) & (b).
NOTE: s'il n'y a pas assez de filetage engagé
dans les rotules lors du réglage le câble
d'accélérateur devra être repositionné â l'étrier et
il faudra répéter les points (a) & (b).
Réglage des roues arrière (Fig.42)
Les roues arrière doivant être parallèles. Les jantes
doivant donc avoir la même dimension à l'avant et à
l'arrière quand on les mesure à mihauteur.
Pour régler:
(a)
Desserrer les écrous-freins sur les tiges de
liaison
(b)
Faire pivoter les tiges jusqu'à ce que les roues
soient correctement réglées
(c)
Bien resserrer les écrous-freins.
F
GB-NL-F-57
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Chapitres
