Table des Matières
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Descriptif technique
Porteur à chenilles
Partie centrale
Traverses
Chenilles
Entraînement
Mécanisme d'orientation
Partie tournante
Contrepoids
Charpente
Module de motorisation
et de commande
Treuils
Commande
Cabine
Installation électrique
Equipement optionnel
Chariot contrepoids
Ecrous à serrage rapide
Contrepoids Superlift
Treuil H3
Système d'extinction
des incendies
66
Le porteur à chenilles est réalisé en 5 parties et se compose d'une partie centrale, de deux traverses et de
deux trains de chenilles divisibles en deux parties. Les trains de chenilles, la partie centrale et les traverses
sont verrouillés hydrauliquement. La voie est de 10,5 m.
Structure mécano-soudée rigide à la flexion et à la torsion, réalisée en acier de construction à grains fins
à haute résistance. Ecrous à serrage rapide (en option) facilitant le démontage de la couronne d'orien-
tation pour réduire les poids de transport.
Structure mécano-soudée rigide à la flexion et à la torsion, réalisée en acier de construction à grains fins
à haute résistance, avec calage hydraulique.
Structure mécano-soudée rigide à la flexion et à la torsion, réalisée en acier de construction à grains fins
à haute résistance. Trains de chenilles divisibles pour minimiser les poids de transport. Patins de chenilles
en acier coulé trempé et revenu à haute résistance. 15 galets par chenille avec surfaces de roulement
trempées. Graissage centralisé de série.
Chaque barbotin est entraîné par deux moteurs hydrauliques avec réducteurs planétaires en carter
étanche sous bain d'huile, munis de freins d'arrêt à ressorts à desserrage hydraulique. Grâce à leur com-
pacité, les réducteurs s'intègrent complètement dans la largeur des chenilles. Chaque côté permet un
mouvement réglable sans paliers individuel et dans le sens opposé.
Quatre mécanismes d'orientation dans la partie centrale entraînés par moteurs hydrauliques avec réduc-
teurs planétaires en carter étanche sous bain d'huile. Freins d'arrêt à ressorts à desserrage hydraulique et
freinage anti-usure hydraulique.
220 t (280 t avec 100 t de lest central monté).
Structure mécano-soudée résistant à la déformation, réalisée en acier de construction à grains fins à
haute résistance. Structure à longerons servant à recevoir 3 treuils et le mécanisme de relevage. La partie
supérieure est divisible en deux parties pour des raisons de transport. Les treuils H1, H2 et H3 en option
sont verrouillés hydrauliquement pour faciliter le démontage. Connexion rapide à verrouillage radial
servant de jonction entre la partie tournante et le châssis.
Deux unités d'entraînement indépendantes l'une de l'autre, y compris la boîte de transfert à pompes et
les pompes, sont disposées dans un module séparé attaché latéralement à la partie tournante.
Type de motorisation : moteur diesel DaimlerChrysler type OM 502 LA. Puissance selon DIN 70020 : 380 kW
1
(516 CV) à 2000
/min, couple 2400 Nm à 1080
II et EPA. Boîte de transfert à cinq pompes à pistons axiaux à débit variable et pompes à engrenage auxili-
aires. La cabine, tout le système électrique et les équipements de génération de courant sont logés de
série dans le module de motorisation et de commande.
La partie supérieure est équipée de série de trois treuils – le treuil 1, le treuil 2 et le mécanisme de
relevage. L'entraînement des treuils s'effectue par des moteurs hydrauliques avec réducteurs planétaires
en carter étanche sous bain d'huile. Tous les treuils sont équipés de freins à disques multiples à ressorts
à desserrage hydraulique et d'un freinage anti-usure hydraulique pour la descente. Les extrémités des
câbles de tous les treuils sont munies des attaches à jonction rapide. Les treuils H1 et H2 (H3 en option)
sont démontables pour réduire les poids de transport.
Demag IC-1 : Pilotage électronique de soupapes proportionnnels intégré dans un automate program-
mable avec diagnostic de dysfonctionnement. 2 écrans couleur, commande du C.E.C. par écran tactile.
Les vitesses de travail sont réglées sans paliers par la position du levier. Régulation automatique pour
une exploitation optimale de la puissance du moteur.
La cabine spacieuse et confortable est placée à la partie avant du module de motorisation et de com-
mande. Large pare-brise et toit en vitrage blindé, climatisation commandée par ordinateur de série et
chauffage à air chaud indépendant du moteur. Console frontale avec éléments de commande et de
contrôle pour les fonctions de la grue ainsi que deux affichages graphiques. Systèmes de caméra pour
surveiller les treuils et lest SL, compteur d'heures de service, affichage du moment de charge, 2 projecteurs
de travail, lit pliant, armoires de rangement et réfrigérateur livrés de série.
Système 24 V (2 batteries 12 V / 180 Ah)
Génératrice à courant alternatif triphasé 24 V, 80 A
Génératrice triphasée supplémentaire à 210 V 60 Hz 20 kVA pour la climatisation, le chauffage, l'éclairage
et de multiples applications sur le chantier.
Groupe électrogène de secours 210 V 60 Hz 16 kVA
Le chariot contrepoids SL avec un poids total maxi de 640 t peut être librement ajusté sur une distance
comprise entre 19 et 25 m du centre de rotation et peut être opéré dans les modes de déplacement du
genre circulaire, marche derrière ± 30° et marche en parallèle. Poids mort 100 t, démontable en 3 parties
< 40 t pour un transport facile.
Ecrous à serrage rapide facilitant le démontage de la couronne d'orientation de la partie centrale.
Montage sur la partie tournante.
Système d'extinction des incendies entièrement automatique, commandé par ordinateur avec clapets de
ventilation à fermeture automatique.
1
/min. Le moteur est conforme aux règlements EUROMOT
CC 8800
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