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Description fonctionnelle - Localisation des anomalies
Le thermostat (4) est piloté par une sonde pyrométrique (18) placée à la sortie du
serpentin de chauffe.
Dans le boîtier électrique (sous le pupitre de commande) est situé un coupe-circuit
(F1) monté sur la platine (F1) pour la protection du moteur (11) pour la pompe à car-
burant et le ventilateur. Ce coupe-circuit se déclenche si le moteur est en surcharge,
ce qui peut être le cas si la pompe à carburant se bloque ou fonctionne sous de trop
hautes contraintes, de même si le ventilateur se bloque ou tourne difficilement ou
bien en cas de présence d'un dérangement électrique.
Un deuxième coupe-circuit (F2) monté sur la platine se déclenche en cas de présence
d'un dérangement au niveau du transformateur d'allumage (17).
Dans le tube-cheminée est installée une sonde pyrométrique (21) raccordée à un
relais thermique disjoncteur (19). Dès que la température des gaz brûlés dépasse
230 °C dans le tube-cheminée, le relais se déclenche. Pour le réarmer, il est néces-
saire de patienter une quinzaine de minutes afin que la chambre de combustion
se refroidisse. Appuyer alors sur le bouton du disjoncteur (19) situé sous le capot.
Plusieurs raisons peuvent provoquer le déclenchement du relais thermique: mise en
œuvre de l'appareil sous température vapeur maximale pendant une longue durée;
serpentin fortement encrassé en raison d'une mauvaise combustion; l'entartrage
intérieur du serpentin ne permet plus un refroidissement adéquat.
Un autre dispositif de sécurité coupe le brûleur si la température de l'eau dépasse
147 °C.
L'appareil est équipé d'un système de contrôle de combustion optique. A cet effet,
une cellule photoélectrique (16), située au-dessus de la chambre de combustion,
coupe l'arrivée de carburant si la flamme s'éteint.
Afin d'éviter la surchauffe de la chambre de combustion, un contrôleur de débit (10)
est intégré dans le circuit haute pression entre la pompe HP (6) et la chambre de
combustion. Ce contrôleur de débit n'autorise l'injection de carburant que si de l'eau
circule dans le serpentin de chauffe.
Platine électronique (pages 28-29)
La platine électronique est équipée de deux diodes électroluminescentes pour la
détection des dérangements.
L1: - s'allume en permanence si le discontacteur s'est déclenché.
- clignote, si le contacteur du flotteur dans le réservoir à carburant détecte un
niveau trop faible ou s'il est défectueux.
L2: - s'allume si en cas de validation du brûleur alors que la flamme n'est pas
allumée; si la flamme s'allume dans les 2 secondes suivantes, la diode
s'éteint. Si elle ne s'éteint pas, il convient alors de contrôler le système de
combustion. Par contre, si la diode ne s'allume pas du tout, il est nécessaire
de contrôler le détecteur de flamme. Toutefois, après avoir arrêté le brûleur,
l'appareil peut être utilisé en mode „Eau froide".
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Localisation des anomalies
Débrancher l´appareil du réseau électrique avant de procéder à
Dérangements
Alimentation en eau
Le réservoir à flotteur déborde.
Le réservoir ne se remplit pas
complètement
Aspiration nulle à la pompe.
Test: Etanchéité du système
d'aspiration eau et détergent.
Pompe haute pression
La pompe est très bruyante
La pression de service n'est pas
atteinte.
Des gouttes d'eau s'écoulent de la
pompe.
Fuite d'huile au niveau du carter
de pompe
Pression trop faible
IMPORTANT!!!
toute opération de remise en état!
Causes et remèdes
Vanne du flotteur encrassée ou défectueuse
Vanne du flotteur défectueuse
Filtre à eau encrassé.
Contrôler le volume d'arrivée d'eau.
Les soupapes sont obturées ou collées.
Le tuyau d'aspiration n'est pas étanche.
La vanne de détergent est ouverte ou pas étanche.
Contrôler les colliers de fixation des tuyaux
(raccordements).
Buse HP obturée.
Raccorder l'alimentation d'eau directement à la pompe
(pression d'alimentation: 2 à 4 bars) Débrancher les
conduites d'aspiration sous la pompe.
La pompe aspire de l'air. Vérifier les raccordements
d'aspiration.
Contrôler la buse haute pression.
Contrôler les soupapes.
Contrôler les joints toriques sous les soupapes.
Contrôler les manchettes.
Le manomètre est défectueux.
Unloader: Contrôler le siège et la bille inox.
Contrôler les joints du piston de distribution.
Echanger les manchettes de la pompe.
Remplacer les joints toriques.
Vérifier les garnitures (échange si nécessaire).
Vérifier les plongeurs les guides de plongeurs.
Contrôler le volume d'arrivée d'eau, car un
manque d'eau ou une aspiration d'air entraînent
l'endommagement des garnitures et joints
toriques (vanne de détergent non étanche?)
Trou de la buse HP agrandi par usure.
Siège/bille inox, joint torique dans vanne d'inversion
encrassés ou endommagés.
Manomètre défectueux.
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